数学调查报告(篇一)。

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一、调查问卷概述

针对培养和提高初中学生数学阅读理解能力研究这个课题，我在七年级、八年级、九年级学生们之间做了一个调查，主要是就学生的阅读现状、阅读习惯、阅读兴趣、阅读形式等方面展开调查，以便于为后续研究工作引导方向，并给研究的过程提供有力的证据。

1.调查研究的名称：数学阅读调查问卷

2.研究目的：为培养和提高中学生数学阅读理解能力提供第一手资料，并为研究方向导航，为研究的具体形式提供参考资料。

3.调查组成员：

4.调查对象：

5.调查请况统计：

6.调查方法：本次调查采取公开公平的调查方式，选择调查对象使用随机抽取的方法，在设计问卷时，则强调客观与主观问题两种形式的设计方法，故调查问卷能够反映所要调查问题的普遍性。

（1）样本选择

本次调查对象是北屯初中100名的学生，为了使调查结果更具有普遍性和准确性，排除年级差异，在这次调查中，采取各年级随机抽取33（34）名学生进行问卷调查，共计100份样卷，问卷采取不记名形式来回答。

（2）问卷设计

本次问卷调查主要是针对初中生的阅读现状及阅读习惯和兴趣做的调查，在问卷中分客观和主观题两部分，主观题27道，客观题1道，共计28道。

（3）问卷发放和回收

为了使本次问卷调查能客观反映学生的数学阅读现状，作为数学老师一律回避问卷的发放，并采取不记名的形式，此次发放问卷100份，回收100份，有效样卷100份。

二、调查结果概述

通过对数据的统计和分析，在此次100份有效问卷中，我了解到初中生数学阅读的现状大体如下。

1、数学阅读的兴趣

从数学阅读的兴趣来看，19名学生喜欢阅读数学，52名学生谈不上喜欢，有时阅读，20名学生偶尔阅读，不太喜欢，5名学生不喜欢，没有阅读。从此项结果可以看出学生对数学阅读习惯未养成，学生对数学阅读没有兴趣，更谈不上习惯。从数学阅读的作用来看，64名学生认为数学阅读很重要，是学好数学的前提。说明学生对数学阅读的重要性和对数学阅读的目的认识是十分明确的。

2、数学阅读的方法

学生了解数学阅读的方法很少，大多数学生的数学阅读方法存在很大问题，如无计划、没有养成作笔记的习惯，大多不会圈点字句逐字理解，很少重点处划线，书旁做批注？将省略步骤补充完整。在数学阅读过程中，很少给自己提问题。这些也将直接影响数学阅读的质量。华罗庚先生说过：“学习的过程就是薄书读厚，厚书读薄的过程”。“薄书读厚”就是逐字理解，将省略步骤补充完整，“厚书读薄”就是整理归纳，对知识进行提炼的过程。

3、数学阅读的习惯

大多数学生谈不上喜欢，有时阅读，基本不读的占5%，这说明他们大多能意识到课外阅读的重要性。缺乏主动进行数学阅读的习惯。从阅读数量上看，这与《新课程标准》下的新的教育理念相距甚远。

4、数学阅读的效果

从问题分析中看到，学生对数学语言中的概念、数学符号、术语、图像转换、文字转换等理解不到位，思维转换慢，存在不能正确地进行文字与符号的转换以及不能正确地进行图形、图表与“数”的转换。所以如何培养学生数学阅读能力提高学生的自主学习质量，成为数学教学改革中的一个重要方面。

三、通过调查得出结论

通过此次问卷调查，我从初中生的阅读现状、阅读兴趣、阅读习惯、阅读范围、阅读形式等方面展开了调查，调查结果显示学生缺乏阅读习惯和阅读兴趣，进而影响了阅读理解能力。要想培养和提高初中学生的数学阅读理解能力，必须注意四个方面，其一，扩大数学阅读需求。这个问题乍一听好像是强加给学生的，和培养兴趣额背道而驰，仔细想想却不然，学生只有在硬性的阅读需求中才会发现数学的魅力，从而逐步喜欢数学阅读。其二，数学阅读必须像语文阅读一样整理中心思想，这样才有助于提高理解能力。其三，要养成数学阅读的习惯，就必须有自主探究需求协助。即在数学课堂或者是课余给学生留有足够的时间和空间然学生自主探究，这让为了解决问题，学生就会自主进行数学月度

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交通调查报告11篇

俗话说一分耕耘，一分收获，一个季度或者一年的工作结束后。我们时常会使用到报告，写好报告是我们对待认真任务的具体呈现，你收集和整理了多少报告呢？您的要求我们已经收到经典范文网小编为您整理了关于“交通调查报告”的资料，欢迎你收藏本站，并关注网站更新！

交通调查报告(篇1)

一、全区公共交通事业发展基本情况

目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交分公司，长运分公司，唯达客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交分公司经营公交线路20条，公交车辆170台；长运分公司经营公交线路7条，公交车辆52台；唯达客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台；淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、 25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。

1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。

2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“”交通规划的客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条；更新公交车110台；城区公交车万人拥有率达到5标台以上；更新添置天然气公交车47台；770台出租车进行了双燃料改造。

3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。

4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，始终坚持“安全责任重于泰山”，保障了全区城市公共交通安全形势的稳定。进一步强化基础管理工作，企业管理水平明显提高。交通主管部门对车辆技术和人员档案实行精细化管理，实现“一车一档”、“一人一档”，在公交客运公司推行了“星级企业评定”和“质量信誉考核”等制度，企业管理水平明显提高。加大对违章行为的治理力度。以开展“道路运输百日安全集中整治”、“迎省运、保畅通”等专项活动为契机，加大路巡路查和路面执法力度，对“无证经营”、“超范围经营”、 “黑三轮、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行为进行查处，维护了城市公共交通市场秩序，确保了我区客运市场安全、文明、有序。

二、我区城市公共交通事业发展存在的主要问题

1、公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。公交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通发展总体滞后。我区公共交通的出行分担率不高，与公交发达城市相比还有很大差距。公交服务能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。

2、公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托，实现点与点的连接。长期以来，我区城市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划，特别是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划，给交通营运、管理和居民出行带来不便。

3、公交行业发展后劲不足。城市公共交通作为重要的民生工程，是政府应当提供的基本公共服务，政府应对城市公交给予必要的资金和政策扶持，但由于财力所限，城市公交缺乏应有的补助和资金扶持，使原本属于社会公益性的公共交通行业发展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。

4、公交服务质量与不断增长的出行需求存在较

大差距。由于现行体制原因，城市公共交通的许可权限在市交通运输局，我区交通管理部门只负责具体管理工作，开辟新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决，程序较为复杂，致使办事效率不高，不能及时满足人民群众的要求和意愿。目前，我区存在公交线网密度和站点覆盖率偏低，公交候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不方便等问题，这些问题的存在，直接影响了公交与其他交通方式的竞争力和对公众出行的吸引力。同时公共交通线网覆盖不均衡，影响了公共交通服务的普遍性。公共交通企业存在重经济指标、轻服务质量，人员素质不高、服务意识不强、安全投入不足、信息化水平较低等问题。

5、城乡客运发展不协调。长期以来，由于我区城乡二元化结构的存在，导致城市公共交通与道路客运班线一直处于二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置，经营成本和票价差距较大；城乡客运体系互不兼容，阻碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建设；部分比较偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营成本增加等因素影响，存在亏损现象，导致线路经营者服务态度消极，甚至因为无力负担而影响运行；城乡公共客运服务不均等，农村和郊区居民进城难和出行不方便的问题突出，对统筹城乡协调发展造成较大障碍。

三、对全区公共交通事业发展的几点建议

1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先发展地位。近年来，我区城镇规模不断扩大，城乡一体化进程不断加快，构筑功能完备的公交网络，提供高效、便捷的公交服务体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门应加快编制《**区公共交通发展规划纲要》。在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时，要充分考虑城市公共交通发展的需要，发挥规划的先导作用，促进全区公共交通系统的协调发展。确立优先发展城市公共交通的目标，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化营运结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。同时，进一步加大宣传力度，使城市公交事业与群众公交素质同步发展，着力打造“文明公交”品牌。

2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公共交通最终的服务对象是公交乘客，在优化公交线路方面，应确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。鼓励公交企业进行集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现业内资源优化配置和集约经营，而且还可为政府扶持公交行业发展、监管公交行业服务提供固定、明确的途径和载体。通过规划和政策引导，以公司制的经营主体取代承包、租赁经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。通过集约化改造经营，对山区客运线路和近郊客运线路进行科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。

3、加大政府的财政支持力度，建立规范的公共交通补贴补偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优惠政策，减轻公交企业的税费负担，弥补城市公交建设与发展资金缺乏的问题；建立规范的财政补偿机制，对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业承担社会公益性和完成政府指令性任务所需要的资金给予财政补贴。另外，政府应逐步加大对公共交通站场、车辆等基础设施的投入，确保城市公交的建设与发展；将城市公共交通的发展纳入公共财政体系，在资金上统筹安排，重点扶持；在城市基础设施建设的资金当中，抽出部分资金，用于城市公共客运交通规划确定项目的建设及车辆、设备的更新，使公交事业发展有稳定的资金来源。

4、加强公交发展水平的考核与评价，全面提高公交服务水平。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为；要制定科学规范的考核评价机制，逐步建立推行等级服务评定制度，开展文明线路创建活动，加强行业自律，促进企业不断提高自身素质。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，缩短乘客等候时间；要加快车辆更新步伐，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆；要加强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养，为群众创造良好的乘车和候车环境；加大对公交驾乘人员的培训，制定技术和服务评定标准，将驾乘人员的工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩，提高公交一线驾乘人员改善服务、提高质量的自觉性与积极性，为提升我区公交服务和社会满意度注入生机和活力。

交通调查报告(篇2)

关于家用交通工具的调查报告

一、问题的提出

这是一个知识经济的时代，这也是一个瞬息万变的时代，科技正处在发展高峰期，人民的生活水平也在提高，使现代化交通工具迅速进入我们的生活。从前，交通工具种类单一，谁家有一架自行车就已经十分令人羡慕。站在街头，看到的只是寥寥无几的自行车，几乎没有人骑摩托车，更没有多少人敢奢望能有一辆属于自己的轿车。改革开放以来，随着经济的快速发展，人们收入水平不断提高，日常交通工具逐步由传统的自行车向舒适便捷型的摩托车、电动助力车转变，现在，质量好、外观美的小轿车更是常见。为了更加具体地了解普通家庭使用的主要交通工具，我对身边的20位亲朋好友进行了调查。

二、调查方法

1、发表格调查20位亲朋好友各自家庭所使用的主要交通工具。

2、查阅书籍、上网浏览，了解交通工具的发展史。

3、询问爷爷奶奶和爸爸妈妈，了解60年代和80年代大多数人选择的交通工具。

三、调查情况和资料整理

1、表格

60年代

80年代

现代

选项

人数

选项

人数

选项

人数

步行

12

步行

3

步行

3

自行车

7

自行车

13

自行车

2

电动车

电动车

电动车

6

摩托车

1

摩托车

2

摩托车

2

小轿车

小轿车

1

小轿车

6

公交车

公交车

1

公交车

2

2、小结

从表格中我发现，随着时代的变迁，经济的发展，选择步行、自行车做为自己的主要交通的人明显减少，大家对这种需要体力的交通工具渐渐疏远了。而“身手敏捷”的电动车、速度极快的摩托车、质量好外观美的小轿车则受到了人们的青睐，成为了人们选择交通工具的首选。

四、总结

看着调查结果，我有两种心情：高兴和难过。我高兴是因为从表格中，我看到了我的家乡、我的祖国、整个时代都在进步，都在不断地向高处发展着，人民的生活水平也提高了，人们在跟着时代进步的脚步也正在加快。让我更加坚信：在不久将来，在勤劳善良、充满智慧的人民的辛勤建设下，我们的生活会更加美好！而我难过是因为选择汽车为交通工具的人比步行与骑自行车的人多！从原始步行到马车的发明到如今汽车的发明，这对人类来说是一大进步，以前用十几个小时、一个月的时间才能到达的目的地，如今驾驶汽车只用几小时、几天就可以完成。不可否认，汽车的便捷给人类带来的益处确实是巨大的。但是人类有没有想过，因为汽车尾气给环境造成的污染有多大！因为汽车而浪费的自然资源有多少！因为汽车给人类带来了多少灾难，使多少家庭支离破碎！我想，这点是我们现在应该好好想想的。

交通调查报告(篇3)

2021年1月24日，南宁市江南区白沙大道星光立交桥底附近路段发生一起较大道路交通事故，一辆小汽车先后与9辆电动自行车发生碰撞，造成6人死亡，4人受伤。直接经济损失约600万元。事故发生后，公安部副部长刘钊，自治区党委书记鹿心社，自治区党委常委、市委书记王小东，自治区副主席、公安厅党委书记、厅长周成方等领导同志分别作出批示。

依据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规，2021年1月25日，市人民政府成立了由市应急局、市纪委监委、市公安局、市商务局、市交通运输局、市市场监管局、市总工会以及经开区管委会有关负责同志参加的南宁市白沙大道“1·24”较大道路交通事故调查组（以下简称事故调查组），全面负责事故调查工作。同时，聘请有关专家参与事故调查。事故调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、调查取证、检测鉴定、专家论证等，查明了事故的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理意见，以及加强和改进工作的措施建议。

一、事故发生经过和应急处置情况

（一）事故发生经过。

2021年1月24日下午13时许，广西祺翔汽车服务有限公司（以下简称祺翔公司）员工杨文贵驾驶一辆无号牌碧玉青色东风风行T5EVO小客车从白沙大道55号广西集大汽车销售有限公司（以下简称集大公司）驶出，沿白沙大道南侧辅路往亭江立交方向行驶，当行驶至白沙大道53号希尔顿欢朋酒店前路段时，车辆碰撞一台由颜明敏驾驶并搭载薛文婷在前方行驶的南宁8AP15（绿色号牌）电动自行车，之后驾车持续加速，连续违反路口交通信号灯控制，至星光立交桥底广西福利院前路段时，车辆再次连续碰撞8辆电动自行车，事故造成4人当场死亡，6人受伤（其中有2名受伤人员分别于1月26日、2月8日经医院救治无效死亡。注：根据《生产安全事故统计报表制度》有关规定，道路运输事故7日后死亡人员不列入统计范围），以及10辆车损坏的较大道路交通事故。

（二）应急处置情况。

1月24日13时18分，南宁市交警支队接到事故报告后，立即派人赶赴事故现场，控制肇事驾驶人、协助医疗部门抢救伤员，并开展事故调查取证工作。自治区政府副主席、公安厅党委书记、厅长周成方，南宁市委常委、政法委书记邱明宏，自治区公安厅副厅长、南宁市副市长、市公安局党委书记、局长陈荣茂，自治区公安厅交警总队副总队长张宇等领导及有关部门负责人接报后先后赶到现场指导善后处置工作。事故受伤人员得到迅速及时有效救治，事故现场于1月24日下午17时10分处理完毕，道路交通恢复正常。

二、事故相关情况

（一）事故车辆基本情况。

无号牌东风风行T5EVO车，为集大公司待售车辆，未申领临时号牌，车身颜色为碧玉青色，车型为SUV，车架号为LWXA14AF1MZ354066，车辆制造企业为东风柳州汽车有限公司，合格证编号为WDR03P0MZ354066，合格证发证日期为2021年01月15日。

经查，该车系集大公司于2021年1月19日从东风柳州汽车有限公司运回待售。

（二）事故车辆驾驶人情况。

杨文贵，男，31岁，住址为广西桂平市中沙镇上国村上村屯22号，祺翔公司员工。2015年1月29日初次取得机动车驾驶证，准驾车型为C1类，发证机关为广西壮族自治区贵港市公安局交通警察支队，有效期至2021年1月29日。事故发生后，南宁市江南区人民检察院于2021年3月19日以涉嫌以危险方法危害公共安全罪批准逮捕杨文贵。

经查，杨文贵及亲属无犯罪记录。驾驶证状态在2017年6月2日有一条违章未处理。1月24日10时许到公司上班，12时许接公司实际控制人韦杰荣微信通知，要求其从位于亭江路的白沙汽车主题公园内的公司开一辆已经卖给客户的风行T5EV0小型SUV车到位于白沙大道55号的集大公司换回一辆碧玉青色东风风行T5EVO小客车回白沙汽车主题公园内公司展示。12时28分许，杨文贵到达集大公司，13时17分驾驶涉事车辆从集大公司出发，出门后右转弯进入白沙大道辅道往东行驶，随后发生事故。

（三）事故道路情况。

事故现场位于南宁市江南区白沙大道53号希尔顿欢朋酒店前路段辅道和45号广西社会福利院前路段辅道，白沙大道为东西走向，往东为白沙亭江立交桥方向，往西为白沙友谊立交桥方向，沥青路面，当天晴天，路面干燥，能见度好，事故现场位于白沙大道南侧辅道内，有监控视频摄像。事故路段白沙大道53号希尔顿欢朋酒店前限速40Km/h，白沙星光立交桥东南方向红绿灯东侧限速30Km/h。道路标志设置完好。

（四）事故单位情况。

1．广西祺翔汽车服务有限公司。2018年1月17日成立，法定代表人赖莲，公司类型为有限责任公司、自然人独资，住所为南宁市青秀区长福路16号广西绿色建筑示范小区7号楼802号，实际经营场所为江南区亭江路59号综合楼一层B101号，持有《营业执照》，经营范围为汽车美容，汽车维修服务，商品信息咨询，房屋租赁，汽车租赁……销售汽车、二手汽车（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

经查，祺翔公司现有员工7人，其中韦杰荣为公司实际控制人，赖莲负责车贷金融对接和财务工作，黄子樑负责新车资源调配、采购，陈聪负责广告排版工作，马小凤负责已销售车辆的资料收集，翁值茂和杨文贵负责到4S店调车、上牌业务。

2019年9月祺翔公司开始与广西锐思零创科技有限公司合作，2020年11月租用广西锐思零创科技有限公司位于江南区亭江路59号的场地办公，代理广西锐思零创科技有限公司汽车销售业务，销售多个品牌汽车。广西锐思零创科技有限公司为祺翔公司提供购车客源，向其出租办公室并提供展厅展示销售新车。祺翔公司根据广西锐思零创科技有限公司提供的客源与客户对接，收集客户信息并为客户办理购车贷款、购置税、保险、上牌交车。销售利润按协商比例分成。

2．广西集大汽车销售有限公司。2014年12月22日成立，法定代表人权龙芸，公司类型为其他有限责任公司，住所为南宁市白沙大道55号A幢4-5号门面，持有《营业执照》，经营范围为汽车、摩托车及其配件，汽车美容用品……机动车修理与维护（凭许可证在有效期内经营，具体项目以审批部门批准为准）。

经查：集大公司为东风柳州汽车有限公司授权一级经销商，销售东风柳汽授权的各类车型，主营东风风行牌汽车销售及汽车维修。集大公司为祺翔公司的供货商之一，双方未签订合同。祺翔公司支付集大公司1万元展示押金后，集大公司把车辆交给祺翔公司，双方签订《车辆交接书》；随后祺翔公司安排驾驶员将该型号车辆从集大公司停车场驾驶回广西锐思零创科技有限公司汽车展厅展示销售。

3．广西锐思零创科技有限公司。2019年7月8日成立，法定代表人陈雪梅，公司类型为有限责任公司（自然人投资或控股），住所为南宁市江南区亭江路59号综合楼一层B101号，持有《营业执照》，经营范围为保险代理业务、汽车零配件零售、汽车新车销售、二手车经销、电子产品销售、电池销售、货币专用设备销售……（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。

（五）其他有关情况。

1．小客车车辆检验情况。

经委托，北京中机车辆司法鉴定中心出具涉事车辆安全状况技术检测报告，结论为：1.小客车制动系统工作正常。2.小客车转向系统工作正常。3.小客车在白沙大道45号门前铺路发生事故时5.7秒内，车辆制动踏板未踩下，方向盘可转向，车辆处于加速状态。

经委托，北京中机车辆司法鉴定中心还通过视频资料对肇事车辆事发过程的行驶速度进行鉴定，计算该车三段时刻车速，第一段时刻为涉事车辆在希尔顿欢朋酒店前路段发生第一次碰撞前的车速，为61.0 ~ 69.3公里/小时；第二段时刻为涉事车辆通过白沙大道星光立交下西南路口时车速，为110.8 ~ 128.7公里/小时；第三段时刻为涉事车辆通过白沙大道星光立交下东南路口时，车速为122.1 ~ 145.6公里/小时。

2．杨文贵血液毒品含量、血液乙醇含量鉴定情况。

经广西正廉司法鉴定中心司法鉴定意见（司鉴〔2021〕毒鉴字第200号）鉴定，结论为：杨文贵血液中未检出乙醇。

3．杨文贵案发时精神状态及有无刑事责任能力鉴定情况。

经南宁市第五人民医院司法鉴定所司法鉴定意见南医司鉴〔2021〕精鉴字第047号鉴定，结论为：案发时无精神病、具有完全刑事责任能力。

三、事故原因及性质

（一）直接原因。

杨文贵驾驶未依法登记注册也未取得临时通行牌证的机动车上道路行驶，在行车过程中未按照操作规范安全驾驶，超速行驶导致车辆发生第一次碰撞，之后，杨文贵随即驾车加速逃离现场，因其超速行驶，在行至白沙大道45号前路段又发生第二次碰撞。

（二）事故性质。

经调查认定，南宁市白沙大道“1·24”道路交通事故为两起事故，第一起事故为一般生产安全事故，第二起为刑事案件。分析如下：

1．杨文贵根据公司安排前往集大公司调车，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第八条“...。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。”规定，在行驶过程中又违反第二十二条“机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。”导致车辆碰撞在正前方行驶由颜明敏驾驶并搭载薛文婷的南宁8AP15（绿牌）电动自行车，此事故为生产安全一般事故（但该事故未造成人员死亡，根据《南宁市人民政府关于调整生产安全事故调查处理权限的通知》（南府办函〔2019〕174号）有关规定，该起事故不属于调查范畴）。

2．第一起事故发生后，杨文贵驾车超速逃离现场（第一事故现场距离第二事故现场为572米，行驶时间长达13秒，在此期间杨文贵并未采取任何的制动措施，而是连续违反交通信号灯通行规定，超速行驶，在案发前5.7秒，其时速达122.1至145.6km/h），其明知其超速行驶会危害公共安全，仍在城市道路上超速行驶且违反交通信号灯通行规定，致5人死亡、3人受伤，此为第二起事故，杨文贵的行为触犯了《中华人民共和国刑法》第一百一十五条第一款，涉嫌以危险方法危害公共安全罪，南宁市江南区人民检察院于2021年3月19日以涉嫌以危险方法危害公共安全罪对其批准逮捕。该起事故为非生产安全事故。

四、责任认定和处理建议

（一）责任认定。

根据事故直接原因和性质，调查组认定南宁市白沙大道“1·24”较大道路交通事故肇事者已涉嫌以危险方法危害公共安全罪，事故为刑事案件而非生产安全事故，案件后续由司法机关依法处理。

（二）调查中发现的其他问题。

虽然南宁市白沙大道“1·24”较大道路交通事故为非生产安全事故，但事故调查组在事故调查中还是发现相关企业存在安全生产主体责任落实不到位的情况：

1．祺翔公司安全生产主体责任未落实，未建立安全生产责任制和事故隐患排查治理制度；未制订安全生产规章制度、安全操作规程和事故应急救援预案；未成立安全生产管理机构和配备安全生产管理人员；安全生产培训教育不到位，未按规定对从业人员进行安全生产培训教育；安全生产投入不足。未在注册地址经营，转移到新的经营地址后未及时设立分支机构也未变更相关信息。未在全国汽车流通信息管理系统备案。

2．集大公司安全生产责任制不健全，未成立安全生产管理机构和配备安全生产管理人员；未制订全面的安全生产规章制度和安全操作规程，未制定生产安全事故应急救援预案；未建立生产安全事故隐患排查治理制度。安全生产培训教育不到位，制定有安全生产教育培训计划因疫情原因未如期开展；未能对经营场所外可能产生的安全隐患有效进行预判，及时整改合作销售过程中存在的安全隐患问题。未在全国汽车流通信息管理系统备案。

3．锐思公司未建立安全生产责任制，未成立安全生产管理机构和配备安全生产管理人员；未制订安全生产规章制度和安全操作规程，未制定生产安全事故应急救援预案；未建立生产安全事故隐患排查治理制度，未能及时消除生产安全事故隐患；安全生产培训教育不到位，未按规定对从业人员进行安全生产培训教育。未在全国汽车流通信息管理系统备案。

（三）处理建议。

建议由行业管理部门对祺翔公司、集大公司和锐思公司存在主体责任落实不到位等违法行为依法依规进行处理。

五、事故防范措施建议

（一）祺翔公司、集大公司和锐思公司要认真吸取事故教训，要严格落实企业安全生产主体责任，遵守国家法律法规，规范经营，完善安全生产规章制度、安全生产责任制，要完善安全生产管理人员的配备，加大安全生产隐患排查力度，严格安全生产培训教育，确保安全生产经费投入。

（二）商务、市场监管和应急管理部门要认真督促指导汽车销售企业建立健全安全生产责任制和安全生产规章制度，增强企业落实安全生产主体责任的内在动力。同时要加大检查执法力度，对违法违规行为要严管重罚。

（三）公安交通管理部门要加大对道路交通安全法律法规、安全行车常识、紧急情况处置等内容的安全宣传教育，加强路面管控，加大对违法停车、疲劳驾驶、超速、超载、无牌照上路行为的查处，严厉打击酒驾、毒驾行为，同时要做好违法行为信息及时通报，完善违法行为公共查询系统。

（四）各级政府要吸取事故教训，督促有关部门依法履行安全生产监管职责，压实责任担当，深入开展道路交通安全大检查，督促排查治理本地区重大交通安全隐患，进一步加强安全生产宣传教育，提高社会成员安全意识，防止和减少道路交通特别是重特大道路交通事故的发生。

交通调查报告(篇4)

近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车逐渐成为人们日常生活的交通的重要工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也给我们带来了痛苦。道路交通事故已成为造成人们意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在城市街头做了一次关于交通安全的调查。

我们对一些路上的行人进行了查看。很多人对交通法则和一些交关照识其实不陌生。但经过议定我们的明察暗访，发觉很多人都不服从交通法则。不论是行人还是司机，都解放的在马路上穿行，对面前目今的车辆或行人满是视而无睹。本来，这便是交通变乱的来历。

本来小门生的交通安定知识遍及也特别紧张，因为如今社会成长的愈来愈快，灵活车的数量也愈来愈多了。大部分的变乱都是在不懂交通法则的小门生身上的。并且，经过议定我们的查看，在我们上饶县，小门生也有很多不服从交通法则的现象。要让他们知道交通法则是必须服从的，最好的方法便是黉舍和家长一路对小门生进行交通安定教诲，报告他们一些紧张的交通法则和交关照识便可以了。

交通调查报告(篇5)

调查目的： 通过对武平县的调查反映近年来的发展面貌，从而体现出武平县在党的正确领导下，在生活和经济方面取得巨大的进步，为武平县以后的发展提供一些有益的政策和经验。并为将来的武平发展贡献自己的微薄力量。

调查过程：

1、武平概况：武平县地处福建省西南部，位于闽、粤、赣三省交界处，东邻福建省上杭县，西接江西省寻乌、会昌县，南连广东蕉岭、平远县，北靠福建省长汀县，是闽西、粤东、赣南的重要交通枢纽和物资中转、集散地，素有闽西“金三角”之称，全县土地面积2630平方公里，辖17个乡(镇)，总人口37万。是革命老区县、中央苏区县。

武平县属亚热带海洋性季风气候，气候温和，雨量充沛，四季分明，夏长冬短，冬无严寒，夏无酷暑，干湿季节分明。年平均气温17-19.6度，年降雨量为1450-2200毫米，生态环境质量居全省第二位。

武平自然资源丰富，煤炭储量7000万吨，石灰石2.8亿吨，膨润土1300多万吨，白云石1.8亿吨，锰矿200万吨，还富含铁、钼、铀等金属矿及稀土、石英石、大理石、钾长石、莹石等非金属矿产资源;林地面积320万亩，木材蓄积量1100多万立方米，水力资源丰富，全县水力资源理论蕴藏量11.6万千瓦。

武平系客家聚居地，这里有世界独特的“百家姓镇”姓氏文化，有客家人的保护神定光古佛和何仙姑构成的“仙佛文化”，还有“上刀山、下火海、捞油锅”等神奇民俗绝技;国家级自然保护区梁野山生态瀑布群、闽粤交界处神奇的丹霞地貌狮子山等自然景观资源，是旅游、休闲、娱乐的风水宝地。

近年来，武平县的基础设施日臻完善。境内交通便捷，路网纵横交错，已基本完成通村、乡镇公路的路面硬化工程。国道205线，省道309线、206线贯穿境内，广东梅州至武平岩前高速公路底建成通车(20底，武平至汕头、深圳、东莞、广州已是全程高速)，与之相接的永安到武平高速公路年全线动工建设，2019年可建成通车;上杭至梅州铁路、江西定南经武平至漳州古雷港高速公路已列入省“”规划。综合通信能力不断提高，程控电话可直拨世界各地，移动通信已覆盖全县各地，网络通讯迅猛发展;现有水电装机容量10万千瓦，由三条110千伏输变电线路，3座110千伏和9座35千伏变电站构成的独立电网，既可并入省网运行，又可自行对外供电。现正在兴建一座220千伏的变电站。城镇化进程加快，山水园林式风景城市已初具规模，城乡面貌焕然一新。

2、武平发展特色农业：武平县素有国家商品粮基地县之称。俗话说：“手中有粮、心中不慌”。但改革开放以来，这一传统理念在现实生活中发生了根本变化，粮食市场趋于饱和，种出的粮食卖不出去。谷贱伤农，怎么办?武平的决策者们清醒地看到严峻的现实，他们由此作出了一个重大选择：以市场为导向，由传统农业向特色农业转变，走发展特色农业路子。

针对去年广东沿海受台风灾害无法种菜状况，该县充分发挥毗邻广东这一得天独厚的地理优势，以县蔬菜发展公司为龙头，选定岩前、东留、十方、万安、中山等乡镇为反季节蔬菜生产基地。并以调整种植业结构为契机，筹建了富方农作物发展有限公司，采取“公司+基地+农户”的生产经营形式，建立示范基地1200亩，其中公司经营800亩，“公司+农户”共同经营400亩。通过基地示范种植，辐射和带动了全县种植业规模发展。去年，全县种植夏阳白菜、黄瓜、台湾长茄、苦瓜等20多个品种反季节蔬菜2万亩，总产量3万吨，全部外销广东，实现总产值5400万元，菜农仅种菜一项人均增收1000元。东留乡大联村农民罗盛金到外村租地40多亩种植高山反季节蔬菜，年纯收入达到6万多元。同时该县还大力发展食用菌，依托县农经开发公司从外地引进白背毛木耳、茶薪菇、杏鲍菇等优良菌种，在全县17个乡镇建立食用菌生产基地，带动2万多农户参与种植。去年全县种植香菇1500万袋，栽培蘑菇、姬松茸食用菌8万平方米，栽培鸡腿菇、竹荪等珍稀食用菌450万袋，实现菌业产值8000多万元，出口创汇150多万美元。食用菌已成为该县一大支柱产业。

为使农民适应并跟上特色农业要求，武平县扩大和完善了县、乡、村、组、户“五位一体”的科技服务网络，县、乡均实行了“一师一技一项目”工作责任制，全县300多名科技人员，每人都带技术和项目走村串寨，以技术承包的形式，与农民结成科学种养联合体，在全县建立了3个农科教示范乡(镇)、5个科技示范乡、36个科技示范村和6000户科技示范户，开展科技示范、试点、推广活动，使全县90%以上的青壮年农民熟练掌握了1至2门以上实用致富生产技术。在万安乡种养大户谢月华的保鲜香菇大棚里，笔者见他正按食用菌培训班上学到的栽培技术接种保鲜香菇，他告诉笔者，要取得好效益，就得科学种植。科技与产业的有效结合，使该县特色农业如虎添翼，得到迅猛发展，目前，全县已形成2 6万多亩茶叶、8 49万亩水果、1 5万亩大头典竹、1万亩芳樟的种植规模。创办了年出栏生猪1万头以上的养殖场1家，年出栏1000头以上的14家。该县果茶、大头典竹、芳樟、生猪已成为与蔬菜、食用菌齐驱并进，促进农户增收的支柱产业。

在发展特色农业的同时，武平县领导清醒地认识到：只有把产品变成商品，变成农民手中实实在在的钞票，让农业丰收、农民增收，农民才会尝到发展特色农业的甜头。为此，该县围绕解决农副产品“卖难”等问题，狠抓市场体系和农字号龙头企业建设，开辟农业增效捷径。

在拥有150万袋保鲜香菇、6500亩反季节蔬菜、1 38万亩果茶生产基地和8个瘦肉型猪综合养殖场的东留乡，这里的农民已不再为“卖难”而愁眉苦脸了。，这个乡多方筹集了200多万元，兴建了大明农副产品批发市场。每到农产品成熟季节，经该市场发往江西、厦门、广东等地的农副产品每天不少于10辆车。香港德能公司的陈老板还长驻该市场收购鲜菇，加工后全部销往香港。

像这样的大型农副产品批发市场，在武平县有10多家。在全县形成以城关市场为轴心，岩前、东留市场为两翼，面向广东、江西的扇状边界市场网络。同时，大力兴建农副产品加工、销售“龙头”企业。引进台资成立了年加工茶叶100万公斤的皇茗茶果林有限公司，与莆田闽中蔬菜厂合作兴办了一家脱水蔬菜加工厂，如今该县已拥有县农经开发公司、县蔬菜发展公司、桃溪茶叶精制厂等近20家“龙头”骨干企业。还出台优惠政策，去年抽调了150多名干部参与边贸流通和农业开发。现全县已形成近2万人的流通队伍，活跃在全国20多个专业批发市场。东留乡大明村何文斌成立农副产品经营部，把当地的水果销往广东水果专业批发市场。去年该乡2019多吨水果销售一空，果农仅此一项比去年增收200多万元。畅通的销售渠道使全县食用菌、蔬菜、生猪、果茶等产品85%以上外销至广东、江西等省及本省厦门、漳州沿海地区。

特色农业为武平农民打开了致富大门，给全县农业增添了发展后劲，在广袤田野闪现出希望的光芒。

3、武平大力发展生态旅游业 今年3月3日，武平县永平乡孔下村谷夫“森林人家”挂牌开业，为游览国家级自然保护区梁野山的人们提供餐饮、休闲服务。武平县依托良好生态环境，大力发展生态旅游，使该县旅游业呈现良好发展势头，今年1至2月全县共接待游客3.56万人次，实现旅游综合收入780.2万元。

武平县大胆突破“武平无旅游”的思维误区，解放思想，独辟蹊径，于2019年将坐落在东留乡中坊村的1.3万亩林地，承包给厦门伟立原生态农业与新农村建设发展有限公司，让其进行管护和开展非伐木经营，建设原生态无污染示范茶园，成功打响武平原生态观光旅游“第一枪”。随着原生态观光旅游茶园的发展，该县对武平旅游发展的策略、在闽西旅游格局中的定位也越来越清晰。2019年，通过专家们历时10个月的编制，终于确立了围绕“生态武平、客家圣地、心灵家园、回归之旅”主题，构建“一一三三四”旅游发展格局，即以县城为中心，以梁野山为核心旅游区，顺着岩前、中山、桃溪三个节点建立三条辐射轴，形成梁野山旅、岩前宗教朝圣、中山百家姓古镇、桃溪生态与农业四大旅游区，打造“中国生态旅游大县”的发展目标。

围绕这一旅游定位，武平县完善旅游招商平台，积极开展招商引资活动，通过实施项目带动战略，把项目落地生成作为旅游产业发展的突破口，大力开发推出新的景区景点。围绕着发展绿色经济，该县引进长期资产管理公司等投资商，启动建设武平生态休闲度假村、梁野山生态旅游开发、下东温泉度假村、碧水庄园、岩前蛟湖旅游开发、武平紫金酒店、象洞白水寨、碧水公园改造、文博园等项目，致力于至2019年把梁野山生态旅游区建成国家4A级以上旅游区，把武平紫金和温泉度假村建成四星级酒店，把仙岩旅游观光茶园建成省级农业旅游示范点，把中山镇、城厢云礤村、岩前灵岩村建成旅游名镇、名村，形成一批休闲度假特色旅游区，使旅游业成为新的经济增长点。

该县还结合县城城市建设，抓好刘亚楼将军广场、文博园、河滨公园、星级酒店、企业会所、美食一条街等建设，不断提升城市品牌，打造闽粤赣边山水风景园林城市。同时，该县全力推进永武高速公路(武平段)建设，促进县城至十方高速公路立项和开工，实施省道205线永平至湘店公路改扩建，实施部分通自然村公路硬化工程，不断加大景区基础设施建设。另外，该县还加大旅游推介力度，邀请各级媒体来武平采风考察，在沿海举行生态旅游推介会，筹划举办特色节庆，通过整合武平绿茶节、民间文化艺术节、定光古佛和何仙姑祭祀等活动，逐渐树立武平良好的旅游形象。

4武平发展绿色经济 作为革命老区，武平县致力于转变经济发展方式，在实施“项目兴县”战略的同时，把协调“吃山”与“护林”当作发展绿色经济的突破口，通过实施保护生态环境、拓展生态农业、发展生态工业、培育生态旅游、建设生态城镇等，建设海西绿色食品供应基地，重点发展生态型畜牧业，竹、林、果、菜、菌等绿色食品和优势产业;积极改造传统产业，通过提升产业结构，走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少的新型工业化道路;全力打造“中国生态旅游大县”，启动建设武平生态休闲度假村、梁野山生态旅游开发、下东温泉度假村、碧水庄园、岩前蛟湖旅游开发、象洞白水寨、碧水公园改造、文博园等旅游开发项目;以集镇建设为重点，加快给排水、污水处理、垃圾处理等基础设施建设工作。

武平县还以资源整顿为切入点，将单纯的矿业经济向技术含量高、附加值高、产业链长的加工工业推进。同时加强了平川河整治力度，建起城区第二水源保护区。如今，该县培育生态公益林90.6万亩，林木蓄积量为1100万立方米，森林覆盖率达79.2%，生态环境质量居全省第二位。

三、调查结果：

改革开放以来，武平县认真贯彻落实中央、省和市的各项决策部署，坚持以经济建设为中心，解放思想，开拓创新，与时俱进，不断开创改革开放和现代化建设的新局面，国民经济步入快车道，人民生活蒸蒸日上，社会各项事业全面进步。武平这个小小的城市在党领导下，在以经济建设为中心，有着翻天覆地的变化，从贫困到小康生活，矮平房到高楼大厦，黑白电视变彩电，生活水平不断提高，除了解决温饱问题，还注重精神生活。

武平取得辉煌成就：1、国民经济快速发展，产业结构不断优化。2、农业经济稳步发展，新农村建设全面推进。3、工业经济迅速崛起，重点产业贡献突出。4、固定资产投资硕果累累，城市面貌焕然一新。5、流通市场繁荣活跃，人民生活水平明显提高。6、财政实力显著增强，金融信贷日益活跃。此外，社会保障工作不断得到加强，人口与计划生育工作成效显著，教育事业欣欣向荣，卫生医疗条件显著改善，文化体育事业不断发展，生态建设和环境保护工作不断加强。我们武平人靠自己勤劳的双手开创出一个美好的新生活。

四、调查报告总结：

作为一名中专生，这是我进入中专后的第一个假期，而这次的社会时间活动也是我第一次真正地进入社会，靠自己的力量做一点事;第一次尝试在去有意识的完成一个课题;第一次去做一些调查，第一次去做自己不熟悉、不了解的事情;第一次体会大家一起用心，劲往一处使，努力完成调查，分析问题所在，并提出解决方案。总之，参加这次社会实践，这次实践活动让我体会了很多， 深深感受到家乡经济发展的巨大变化以及人们生活的日益优越，更感受到了国家政策的优惠对家乡发展提供良好基础。对于自身，不仅丰富了阅历，增加了经验，还有利于我们树立自己正确的人生观和价值观。坚信武平的美好前途指日可待。

交通调查报告(篇6)

选择了会计为专业的我，在这次实践中自然比较关注这一环。虽然在实践中只是负责比较简单的部分，但能把自己在学校学到的知识真正运用出来也使我颇感兴奋!在学校上课时都是老师在教授，学生听讲，理论部分占主体，而我自己对专业知识也能掌握，本以为到了企业实践应该能够应付得来，但是在企业里并没想象中如此容易。平时在学校，数字错了改一改就可以交上去了，但在工厂里，数字绝对不可以出错，因为质量是企业的第一生命，质量不行，企业的生产就会跟不上，而效率也会随之降低，企业就会在竞争的浪潮中失败，所谓 逆水行舟，不进则退 ，企业要时时保持着这种竞争状态，才能在市场中立于不败之地，就因为这样，企业会对每一个在厂的员工严格要求，每一个环节都不能出错，这种要求在学校的课堂上是学不到的，在学校里可能会解一道题，算出一个程式就行了，但这里更需要的是与实际相结合，只有理论，没有实际操作，只是在纸上谈兵，是不可能在这个社会上立足的，所以一定要特别小心谨慎，而且一旦出错并不是像在学校里一样老师打个红叉，然后改过来就行了，在工厂里出错是要负上责任的，这关乎工厂的利益损失。

现今，刷信用卡已在大学校园中蔚然成风。暑假期间，上海对外贸易学院06级国贸专业的几名学生在松江大学园区内展开调查，发现超过半数的大学生拥有信用卡，很多人还不止一张，而睡眠卡、坏账、挥霍、拆东补西等现象也随之出现。

上海对外贸易学院的学生利用暑期开展了 大学生信用卡现状调查 。放假前后，他们在松江大学园区内进行了问卷调查，暑假期间又走访了多家银行，并咨询了经济学教授，终极分析出大学生热衷办卡的原因是：银行在校园中发行的信用卡并不需要缴纳年费、门槛低和难挡办卡礼品的***。

目前持卡学生有两大类，一是 睡眠卡 持有者，他们开卡却不用、注销率高，东华大学大二的小李这样解释办卡的原因： 银行促销时表示，办卡就送名牌水杯，我觉得挺合算的，就办了卡。但是，我至今从没有用过那张信用卡。

其次是刷卡一族，他们深受 花明天的钱，做今天的事 的消费理念影响。不少人还由于开办信用卡，银行、家长又欠缺监管导致沦为 卡奴 ，每月都要为还款烦恼，外贸大三的小沈说： 自从开办了信用卡后，我就经常忍不住透支买东西。结果，欠了1000多元还没还，现在一到13日就担心利息题目。等我还清钱就要把它注销。

大学生市场的巨大潜伏利润促使各银行用尽办法瓜分这块蛋糕，营销方式也层出不穷。

本次调研活动的队长、外贸06级国贸专业的陈田园同学先容，每学期开学，各高校内就会出现众多倾销信用卡的银行摊点，他们纷纷向大学生们抛出 绣球 ，如建设银行的维尼熊靠枕、招商银行的hellokitty卡等，这些礼品对于大学生颇有 杀伤力 ， 吸引学生办了信用卡。

有卡奴也有卡神。一批学生 乘 着各银行将大学生市场当作主打的顺风车，通过帮助银行在学校倾销业务、办卡等赚了一笔。上理工的小朱告诉记者： 我一直在学校里倾销银行卡，同学开一张卡我可以赚10元。通常，在宿舍楼里走一圈，找同学帮忙填填申请单、开个卡，大家都会同意的。 像小朱这样的学生，本市每所高校都有几名到几十名。

调查表明：出现 睡眠卡 和 卡奴 现象的根本原因在于目前的 信用卡教育 跟不上信用卡的发行速度。在没有申请信用卡的人中，有38.33%的人表示不申请信用卡的原因是 有申请价值，但不了解信用卡的利息计算方法 ;有部分申请了信用卡的人也表示 不太了解信用卡的利息计算方法 。

如何减少 睡眠卡 和 卡奴 的数目?陈田园同学表示，经过针对性调查、数据分析和专家指导，解决这种现状主要有三种途径，一是控制大学生信用卡的申请门槛，这能防止继续出现大量 卡奴 ;二是加强信用卡教育，使学生了解利息算法;最后是出台相关法规规范大学生信用卡市场。美国夏威夷州曾在XX年要求大学对校园内的卡营销进行治理，要求银行考虑禁止办卡送礼物的做法;肯塔基州XX年要求大学生申请信用卡应有父母的书面授权。在专家看来，这些国外的经验都是值得国内银行和高校鉴戒的。

交通调查报告(篇7)

通过调查我们了解到，部分学生和家长不懂交通规则，缺乏交通安全意识的占8%，认为学生和家长不遵守交通规则的占6%，认为司机不遵守交通规则占51%。除此之外，造成中小学生上学安全隐患还有其他原因：

1、机动车占道停放，使行使道变狭窄；

2、部分学生过马路时没有注意红绿灯的变化；

3、学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾左右；

4、一些非机动车车辆不遵守交通规则；

5、单车、机动车太多，行驶速度太快；

6、流动人口多，存在隐患。

通过以上调查可知，中学生上学交通安全事故的隐患是多方面的，有的来自学生和家长，有的来自交通设施不完备，更多的来自汽车司机和非机动车辆。

通过此次调查，我们还特意观察到交通干道旁边的学校，学校大门口车辆较多。可是学校门前路段没有斑马线，没有禁停标牌、指示牌，学校100米处的十字路口没有安装电子眼，过马路时秩序混乱，一些司机有时开车速度快，到学校门口也不减速，还有一些机动车辆经常停靠在学校道路两旁，对中学生上学存在严重的安全隐患。结合学校的实际情况，我们特此提出以下建议：

1、学校多开设交通安全课。通过课堂、专栏和讲座对学生进行交通安全教育，教育学生遵守交通安全。同时，有条件可以开展相关活动，例如小交警活动等。

2、上学、放学时要由学校保安或者老师指挥过马路。

3、家长过马路时首先要自觉遵守交通规则，要对孩子进行安全方面的教育。

4、学校路段多张贴一些有关交通安全的海报，让大家意识到不遵守交通规则的后果。

5、在学校附近的马路上多竖立一些减速牌，多挂一些能让学生看得懂的危险提示牌。

6、在学校附近100米内车辆限速，竖立醒目的标志牌。

7、交通部门对不遵守交通规则的司机处以重罚。

8、强烈呼吁有关部门尽快在我们学校校门外的醒目位置设立摄像头，以保证学生安全。

9、学校路段多张贴一些有关交通安全的海报，让大家意识到不遵守交通规则的后果。

10、与村委会协商，改善学校门口道路硬件设施，如加宽道路，设立减速带等。

交通调查报告(篇8)

（一）主要成效

近年来，xx交通队在贯彻实施《道路交通安全法》中做了量工作：

一、力开展宣传教育。

一是在主干道、主要路口通过设立宣传点、展板、横幅、发放宣传资料等形式积极开展宣传。二是成立交通法规宣讲团，采取“进单位、进社区、进学校、进家庭、进农户”五进的方式，开展讲法、征文、知识竞赛等活动，广泛宣传《道路交通安全法》。三是聘请法学专家，举办培训班，及时对全队260余名民警进行《道路交通安全法》及配套知识的轮训考试，并实行考核上岗等。通过以上多形式多渠道的宣传教育，为《道路交通安全法》的贯彻实施奠定了良好的基础。

二、加强执法制度建设。

为保证《道路交通安全法》的准确贯彻落实，xx交通队依据新颁布的法律以及上级部门的有关规定和要求，及时地修改、制定和完善了《关于进一步完善执法程序的规定》、《关于强制措施管理和使用的补充规定》、《进一步规范执法行为的工作意见》以及《绩效管理考核实施细则》等规章制度，有效地保障了《道路交通安全法》的正确执行。

三、完善执法监督制约机制。

明确执法责任，认真落实执法责任制；在制定《执法过错责任追究实施办法》的基础上，成立了队执法过错责任追究员会；实行了警务公开，建立了执法档案、案件审批层级把关等制度，促进了执法监督制约机制的落实。《道路交通安全法》实施以来，xx交通队执法案件行政诉讼败诉率为零，执法的准确率达99%。

四、加投入，科技强警。

针对交通管理面积、点多、线长，警力不足的问题，xx交通队。先后配置了数码相机、摄相机、雷达测速仪、酒精检测仪、笔记本电脑、录音笔等技术设备，充分利用网络优势，建立了网上执法办案系统，既解决了执法中取证难的问题，也在一定程度上缓解了当前警力不足的矛盾。通过网络比对的技术手段，在近年来专项打击盗抢机动车犯罪活动中取得了显著的成绩。

五、严格执法，力保交通畅通。

xx队本着依法管理、方便群众的原则，严肃查处了严重违《道路交通安全法》行为。为保障道路交通有序、安全和畅通做出了积极地努力。仅20xx年xx队就依法拘留严重交通违法人员近500余名，有效地遏止了因严重违法行为而引起的重交通事故的产生。针对当前城市建设快速发展而由此引起的复杂交通环境，科学安排警力，合理增设交通标志和护栏，优化施工路段上的公交车及长途客车的发车频率和间隔等，较好地改善了道路交通环境。

（二）道路交通管理中需要解决的问题

一是对《道路交通安全法》以及相关的法律法规宣传还不够。《道路交通安全法》颁布实施以来，xx队虽然在法律宣传和教育上做了量的工作。但是，仍有不少市民对该部法律及相关法规的了解和认识还不够。以至于在日常生活中违《道路交通安全法》的行为还时有发生。

二是部分路段的交通信号灯、标识及护栏的设置有待进一步完善。有的道路交通信号灯、交通标识及护栏的设置不够规范，在一定程度上也影响了车辆和行人的通行。如xx街沿街的文华、xx中学门前红绿灯的设置，虽然保障了学生出行的安全，但在学生上课期间，不时亮出的红灯不利于车辆的通行；有的骆较宽，绿灯时

间设置只有15秒，经常在斑马线上出现行人与机动车抢道的现象；有的路口信号灯不亮或被车辆撞损、有的车辆通行标识不够清晰或设置位置不合理，不同程度的影响了交通的畅通；再者，泊车矛盾较为突出；隔离护拦高度太低，容易发生因行人翻越护拦而出现的交通事故。

三是少数公交巴士闯红灯、争道抢行、越线超车等违规行为影响了道路交通秩序，群众时有映，意见比较。

四是“套牌车、麻木、黑的”的非法营运现象依然存在。在市区的小街小巷不时有运营的麻木从身边穿行而过；在行人较多的车站、码头和路口，经常有黑的招揽生意；套牌车辆违法上路现象依然存在。

五是在少数交警中仍然存在着执法用语不够规范、执法态度不够文明等现象。

（三）几点建议和意见

1、区政府、各职能部门和单位以及社会团体要多形式、多渠道加强对《道路交通安全法》及相关的'法律法规的宣传，教育行政部门和学校应当将道路交通安全纳入法制课的教育内容，不断提高人民群众和青少年道路交通安全意识。

2、加强调查研究，广泛征求群众意见，科学合理地设置交通信号灯、交通标识及交通设施，妥善解决好泊车难的问题，在以人为本的同时，进一步确保道路交通的畅通。

3、加对套牌车、麻木、黑的等车辆违法行为的查处和打击力度，进一步保障人民群众的人身财产安全以及道路交通有序和畅通。

4、建议区政府应根据《道路交通安全法》的相关要求，尽早设立我区“道路交通事故社会救助基金”，以利于交通事故中受伤人员的救治，促进社会的和谐。

5、按照部“严格、公正、文明、规范”的执法要求，加强执法检查，进一步落实内部执法监督制约机制，不断提高干警的素质和管理道路交通的水平，使交通执法工作在人民群众心目中得到进一步的认可。

交通调查报告(篇9)

调查目的

通过调查嵊州市交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家关爱生命，安全出行。

调查方法

街头观察；调查访问。

调查对象

十字路口交通协管员、交警、摩托车司机、的士司机、街头行人等。

调查小组

应彬琛、梁靖柯

实地观察

1．十字路口行人等待红绿灯时的种种表现，是否有抢红灯的现象。

2．收集整理有关交通安全的警示语、宣传语。

3．观察路口红绿灯变化时间。

调查过程

时间：20xx年2月22日14：00

地点：嵊州大道

对象：交警

问：在执勤过程中，常常会发现哪些有关行人交通的问题，你们是如何处理的？

答：行人违反交通规则的现象十分普遍，通常情况下并没有十分严重的伤亡，但是却存在着十分严重的安全隐患，任何时间都不能排除没有伤亡的可能性。违反交通规则的现象如你们学生过这个路口的时候，很多都是越栏穿道，很少一部分人能等候。造成这一不良现象的原因是因为造成伤亡有偶然性，而大家的侥幸心理多于安全意识，也就是说只要大家存在这种不良侥幸心理，不去加强安全意识，交通事故发生的可能性会很大，事故的严重性也会很大，而违反交通规则，从法律上并不可能将行人完全约束，总不能一穿轨就让行人罚款，我们执法者也只能起到一个提醒监督的作用。

小结：安全出行的保障是我们行人的一种意识，交通执法者和交通规则也只能帮助我们强化这种意识，最重要的是我们行人自己树立牢固的安全意识，认真遵守交通规则。

时间：20xx年2月22日15：15

地点：官河横路十字路口

对象：交通协管员

问：行人出行过马路应注意些什么？

答：大家习惯过红绿灯的路口时向右看，忽略了左边驶来的车辆，因此发生交通事故。首先大家就应该过斑马线，注意看红绿灯，这是最基本的，也是最有效的交通安全保护。但是许多行人忽视了这一点，或许中国人的素质还没有达到这个水平。

小结：从这位交通协管员的言语中不难感受到他对交通事故发生是因为行人不能自觉遵守交通规则而气愤，对有些行人的行为感到无奈。遵守交通规则的确可以反映出人们的素质和思想意识，我们始终相信大家都有良好的素质，只不过意识还需要加强，我们会从最基本的遵守交通规则开始，加强安全意识，提高自身素质，完善自身的不足。

时间：20xx年2月22日15：45

地点：中医院门口

对象：的士司机（停车于路边。）

问：作为司机，您对我们行人有些什么忠告或者您认为您在驾驶过程中行人不应该给您带来哪些麻烦？

答：（可能这位司机认为驾车只要注意自己就行了，无须给我们学生提出什么要求。）

小结：驾驶过程中的司机和横穿马路的行人都应该注意自己的行为，每一个人都有必须要树立安全意识，无论是行人还是司机都要将安全牢记心中，时刻遵守交通规则。

时间：20xx年2月22日16：15

地点：三江购物中心

对象：行人（一位中年母亲正和她的女儿在等待红灯。）

问：您是否常常叮咛女儿注意交通安全，您是怎样叮嘱她的？

答：其实也没有什么，就是带她出门或让她独自出门时总要提醒几句过马路要看绿灯再行、一定要走人行道。大概说得多了，女儿都能很好的注意这些，她上学独自过马路我很放心。

小结：从这位母亲的回答可以知道，安全意识的树立是从生活的点滴做起的，这小小的叮咛让这个女孩子注意到安全的小细节，不知不觉中小女孩与危险拉开了距离，原来保护自己，安全出行是这么简单。

时间：20xx年2月22日16：35

地点：官河直路公安大楼旁

对象：行人（一位男青年正在闯红灯）

问：您好，我们在做一个社会调查，您能谈谈对违反交通规则现象的看法吗？

答：（这位行人拒绝了我们的访问，低着头红着脸很快地离开了。）

小结：看来这位行人意识到自己的错误，闯红灯不仅对自己的生命构成威胁，而且给司机造成了麻烦。如果司机不能准确判断行人来去的方向，就会产生严重的后果，就算判断正确，也会因为要避开行人而突然转向影响到其他车辆，造成的后果不堪设想。闯红灯、翻越护栏、横穿马路一系列违反交通规则的行为都是不明智的，都是对自己与他人的生命不负责任的行为。

我们的反思

在这个短暂而又精彩的调查过程中，我俩受益匪浅。我们明确了调查目的，再一起拟定了调查方案，确定了调查方法及对象。我们走访询问街头行人、司机、交警及协管员，并实地观察十字路口闯红灯的现象。并对调查访问结果作进一步分析，在认识问题的同时，更多的是对我们自身的反思。通过这次调查我们意识到自觉遵守交通规则会使我们生活更有秩序，我们不能因为心存侥幸而忽略了安全意识。

从这次调查我们深刻认识到，我们必须珍爱自己的生命，对自己的生命负责，为自己和他人的安全幸福着想，树立良好的安全意识。关爱生命，安全出行就是要求我们主动承担珍爱生命，保护生命的责任。

交通调查报告(篇10)

面对我县的道路交通现状，如何利用有限的管理资源去实现交通安全、畅通、有序的管理目标，为我县经济发展作贡献，这是交通管理工作面临的工作难点和关键之所在。本人从交警工作职责以及资溪县的现实交通条件出发，为了使人、车、路能够和谐发展，解决交通瓶颈与城市发展之间的矛盾，提出一些粗浅的看法和建议。

(一)首先应该大力加强道路交通安全宣传教育。加强交通安全宣传教育，提高全民参与交通的文明素质是预防和减少交通违法、交通事故和维护良好交通秩序的治本措施。只有每个交通参与者的交通安全意识增强了，并自觉依法行车走路，交通秩序才会彻底变好。一方面应该立足长远，从学校入手，加强小学生遵守公共交通的启蒙教育，使今后的交通安全意识得到普及;另一方面应加强交通安全宣传，深入县内交通安全法制意识相对薄弱的乡镇，广泛宣传交通安全和法制意识从最贴近交通参与者的利益方面入手，灌输给广大的交通参与者遵守交通的安全意识，改变过去在大街小巷，随意停放车辆，任意穿行马路、无证驾车、酒后驾车等妨碍交通安全的行为，营造一个良好的交通安全宣传氛围;最后，还必须在创新宣传形式上下功夫。加大与电视、移动传媒、新闻文艺单位、教育学校的沟通联系，做到交通安全宣传，电视上看得到、短信中收得到、报刊杂志上读得到、文艺节目感受得到，用群众最喜闻乐见的方式将交通安全知识送到群众身边。

(二)建议政府更新完善交通设施，创造良好交通环境。政府相关部门应将公共停车场的建设放在城市建设的重要位置，建立和城区规模及城区机动车拥有量相适应的公共停车场，并合理布置加强管理，而不是车行到哪就停靠在哪，彻底改变交通拥挤、乱停乱放的现象。合理增设交通标志和交通防护栏，划分人行道和机动车道，从客观上减少交通违法行为的发生。

(三)应加大整治力度，净化交通环境。城区道路交通是一个综合系统工程，要使县城的交通有序、畅通单靠交警一个部门的单打独斗是难以实现。建议多由政府牵头，公路、交通、工商、城管等执法部门在其职权范围内对影响城市交通的各类违法行为加大打击力度，做到师出有名，有的放矢，相互配警力资源，除了加强日常管理外，应不定期开展统一整治行动，打击无牌无证、假牌照、报废车辆上路行驶、乱停乱放、超载、酒后驾车等各种违法行为，治理占用道路摆摊设点，规范机动车修理摊点，营造严管氛围，以确保城区交通安全有序。

(四)应尽快加强公共交通系统的开通和建设。由于城西大道、城北大道的建设开通，城区整体框架扩大，公共交通系统的建设势在必行。随着公共交通建设和开通，应逐步减少或取缔人力三轮车的营运，减少造成城区交通秩序拥堵的交通因素，使公共交通系统成为我县提高城市品位对外展示良好形象的一个窗口。

(五)动员社会力量参与交通管理。文明参与交通行为也是一个地区的全民思想道德建设和行为规范的体现，靠单个部门的职能作用，显然不够。只有采取多种形式，组织完善社会性、群众性的交通管理网络，如组织中小学生参加交通管理、创建交通安全文明乡镇，走交通管理社会化的管理途径，形成社会监督，使交通参与者逐步成为自觉文明的交通主体，并聚合成社会全体才能确保人们现代交通意识和文明行为的形成和不断进步。

总之，在县委县政府的领导下，各职能部门齐抓共管、形成合力，广大道路交通参与者逐步提高道德修养和文明素质，共同努力，一定能够创造出和谐、平安的道路交通环境，促进我县生态立县、绿色发展战略目标早日实现。

交通调查报告(篇11)

20xx年6月9日13时15分许，叶颖康驾驶湘AC20xx号重型自卸货车行至223省道103KM+50M梅州市梅江区黄坑村路段时，与王金森驾驶的粤MTH520号普通二轮摩托车发生碰撞，造成王金森当场死亡和车辆损坏的交通事故，直接经济损失约94万元。

事故发生后，区委、区政府领导高度重视，立即指示有关部门人员全力抢救，做好善后处理和事故调查工作，同时，根据梅州市安全生产委员会办公室对该起事故挂牌督办的要求，依据《中华人民共和国安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关法律法规，区政府迅速成立了以区应急管理局局长为组长，由区总工会、市交警支队直属大队、区交通运输局等有关部门组成的事故调查组，并邀请区纪委、监委派员参加此次事故的调查。

事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过事故现场勘查、调查取证、查阅资料、询问有关人员，查明了事故发生原因、经过、人员伤亡和财产损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对责任单位和有关责任人员的处理建议，并针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施。现将有关情况报告如下：

一、基本情况

（一）事故发生单位及相关人员情况

1.周伯乐 男 汉族，于1986年1月9日出生 现年36岁，小学文化程度，家住：湖南省浏阳市北盛镇马战村新江片新江组192号 现住：梅州市梅县区程江镇御庭豪园306，湘AC20xx号东风牌重型自卸货车车主。

周伯乐未持有道路运输经营许可证。

（二）肇事车辆驾驶人基本情况

1.重型自卸货车驾驶人叶颖康，男，身份证号码：44142119871221xxxx，持B2E驾驶证（有效期限20xx年4月23至20xx年4月23日）驾驶湘AC20xx号东风牌重型自卸货车，广东省梅县梅南镇轩内村龙运窝人。

2. 湘AC20xx号东风牌重型自卸货车驾驶人叶颖康：持有道路运输从业人员从业资格证，从业资格证号：441421198712213411，有效期至： 20xx年7月28日，从业资格类别：货运驾驶员。

（三）肇事车辆基本情况

东风牌重型自卸货车，车牌号码湘AC20xx，发动机号码：D12D1E00002，车辆识别代号：LGDGWBAP8EH104281，初次登记日期为20xx年5月09日，发证日期为20xx年5月09日，车辆检验有效期至20xx年5月31日，强制报废期止:20xx年05月09日，使用性质：货运，机动车所有人：周伯乐，车辆已缴纳交通事故责任强制保险。

（四）涉酒精检验报告

1.梅州市公安局交通警察支队直属大队事故处理中队现场使用呼出气体酒精含量检测仪对叶颖康进行吹气检测，检测结果：酒精含量为0mg/100ml。

2.梅州市公安局交通警察支队直属大队提取了王金森血液样本（D202206034001）进行检测，并由广东省梅州市公安司法鉴定中心出具检验报告梅市（司）鉴（化）字〔20xx〕380号，检验结果:乙醇成分，含量为1154.8mg/100ml。

（五）涉毒检验报告

梅州市公安局交通警察支队直属大队提取了叶颖康的尿液进行检测，并出具了现场检测报告书 （20xx）梅公交（直）毒检字第A0012号，检测结果呈阴性。

（六）车辆安全技术检验鉴定情况

梅州市公安局交通警察支队直属大队委托广东康怡司法鉴定中心对湘AC20xx号东风牌重型自卸货车进行了车辆安全技术检验鉴定，鉴定意见：受检的湘AC20xx号东风牌重型自卸货车制动及转向功能有效；照明、信号装置不符合GB7258-20xx《机动车运行安全技术条件》的相关规定。

（七）事故现场道路状况

该道路为平直道路，沥青路面，路面单向宽度为9.8米；照明条件为白天，交通控制方式为：标志、标线，道路类型为省道。

（八）公安交通管理部门事故责任认定情况

公安交通管理部门依照《道路交通事故处理程序规定》第六十条之规定，认定事故当事人责任为：1.当事人叶颖康承担此事故的同等责任。2.当事人王金森承担此事故的同等责任。

二、事故发生经过、应急救援及善后处理情况

（一）事故发生经过

20xx年06月09日13时15分左右，叶颖康接到周伯乐电话，东山医院建设工地有一批废料需回收，叶颖康便驾驶湘AC20xx号东风牌重型自卸货车从梅县区水府寺附近的仓库前往东山医院建设工地，当叶颖康驾车从梅江区秀兰大桥经过223省道往东山医院方向行驶，行驶至黄坑路段的一处没有交通指示灯的路口（路口有一个叫生产队的饭店处）左转调头时，与王金森驾驶的粤MTH520号普通二轮摩托车（豪爵牌）发生碰撞，叶颖康听到碰撞声响后，立即下车查看情况，发现摩托车及倒在路面的王金森，他走前叫喊王金森已无任何反应。

（二）应急救援及善后处理情况

叶颖康停车并下车观察，发现被碰撞倒地的摩托车和受伤的王金森，马上拨打了“120”急救电话，随后“120”急救医务人员到达现场， 梅州市公安局交通警察支队直属大队民警也到达现场对事故现场进行处置；经确认受伤的王金森已当场死亡。6月15日广东省梅州市梅江区公安司法鉴定中心出具了《检验报告》（梅江）公（司）鉴（法尸）字[20xx]13号，检验结果：王金森符合头部与钝性物体作用致重度颅脑损伤死亡。事后，周伯乐方积极主动做好死者家属的安抚及善后的保险赔理赔工作。

三、事故造成的人员伤亡和直接经济损失

（一）死亡人员情况

本次事故造成1人死亡，死者王金森，男，汉族，现年32岁，出生日期为1990年2月8日，江西省赣州市寻乌县水源乡龙塘村上屋小组10号人，身份证号码为36073419900208xxxx。

（二）经济损失情况

本次事故造成的直接经济损失共为约94万元（包括赔偿金、丧葬费等费用）。

四、事故发生的原因和事故性质

（一）发生原因

经现场勘查和调查取证，事故调查组认为造成该起事故发生的原因是：

1、当事人叶颖康驾驶机动车在没有禁止掉头标志的地点掉头时，妨碍正常行驶的车辆通行；驾驶机动车未按照交通信号通行，是导致此事故的一方面原因；

2、当事人王金森未按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；醉酒后驾驶机动车；驾驶未定期进行安全技术检验的机动车上道路行驶；驾驶摩托车在道路同方向划有2条以上机动车道的未在最右侧车道行驶，是导致此事故的另一方面原因。

（二）事故性质

经调查认定： “6·9”一般生产经营性道路交通事故是一起一般生产安全事故。

五、相关单位履职情况

（一） 周伯乐。湘AC20xx号东风牌重型自卸货车的车主，无法提供道路运输经营许可证，开展道路运输经营活动不符合相关规定，履职不到位。 （二）梅州市梅江区西阳镇人民政府。领导班子有对辖区的重点道路的安全工作，有召开会议进行研究、有工作部署，有带队检查记录；开展了农村道路、汽车站等场所的交通安全知识的宣传，基本履职到位。

六、事故责任追究建议

（一） 周伯乐。未持有道路运输经营许可证，开展运输活动违反了《中华人民共和国道路运输条例》的相关规定，建议由交通运输部门依据国家相关法律法规追究相关责任。

（二）叶颖康。在没有禁止掉头标志的地点掉头时，妨碍正常行驶的车辆通行；驾驶机动车未按照交通信号通行，违反了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四十九条第二款和《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条之规定，是导致此事故的一方面原因，承担此事故的同等责任。根据为梅州市交通警察支队直属大队《交通事故调查报告书》建议公安交通管理部门依据国家相关法律法规追究相关责任。

（三）王金森。未按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；醉酒后驾驶机动车；驾驶未定期进行安全技术检验的机动车上道路行驶；驾驶摩托车在道路同方向划有2条以上机动车道的未在最右侧车道行驶，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条第四款、第二十二条第二款、第十三条第一款和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四十四条第一款之规定，是导致此事故的另一方面原因，承担此事故的同等责任。鉴于王金森已死亡，不再追究其责任。

七、事故防范和整改措施

（一）周伯乐。一是要停止相关的运输经营活动。二是要在取得相应资质后方可开展运输活动。

（二）各镇人民政府（街道办事处）。要高度重视此次事故暴露出来的问题和教训，举一反三，要综合运用督查、通报约谈等制度措施，督促辖区内的道路货运企业严格落实安全生产主体责任；要加强道路交通安全宣传教育，提升道路运输企业安全管理和公众交通安全文明守法意识，有效预防道路交通事故的发生，营造安全、有序、畅通的道路交通环境。

(三)公安、交通运输等部门。要加强路面巡逻管控，加强货运车辆的资质、证件的检查，始终保持对各类型货运车辆违法、非法运营的高压严打态势，有效防范、化解各类安全风险。

大学生恋爱调查报告(篇一)

俗话说一分耕耘，一分收获。毕业踏上工作岗位以后，往往需要写报告。通过报告可以减少工作的方向性错误。那么，写报告真的较难吗？小编特别编辑了“大学生恋爱调查报告(篇一)”，如果对这个话题感兴趣的话，请关注本站。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，为了更好的开展下一阶段的工作。我们通常会使用到报告，“报告”在通用词和专用词中具有一致性，既可作动词，也可作名词，我们在写报告的时候需要注意哪些呢？编辑特意为大家推荐一篇题目为“大学生恋爱调查报告(篇一)”的阅读材料，或许在您阅读本文以后有一点收获！

我们就在校大学生恋爱观做了调查，此次调查为全校范围内的大学生，调查不分年级，调查方法为随机调查，调查全程历时一个星期，受调查对象共计八十五人，部分受调查对象理解的是纸质问卷调查，另外一部分受调查对象理解的是电子稿问卷调查。

针对调查所整理的数据，我做了如下的分析：

有约87%的受调查者对恋爱的理解是是为了选择终生伴侣，是婚姻的前奏，是以共同生活为目的的，而认为恋爱是是为了排解空虚和寂寞，没有过多研究将来和是为将来的事业做跳板以及不必研究太多，跟着感觉走就行的比例极少。大学生目前的恋爱状况为正在恋爱与以往有过恋爱的比例分别为43%与32%，而另一部分的受调查者的恋爱状况出于观望和不准备恋爱。在是否喜欢并愿意与异性交往这个问题上，分别有63%和32的受调查者认为十分喜欢并愿意和愿意正常交往而另外三项谈不上喜欢但也不厌恶与异性交往、害羞，不太愿意、不喜欢也不愿意所占的比例很少。

针对问卷中的数据，我得出这样一个结论，当代大学生应对恋爱还是抱着一种可有可无的态度，也许这种态度态度会给我们带来一种不负职责的结果。

总之恋爱双方要互相尊重，尊重对方的感情，意愿;尊重对方的独立人格，兴趣爱好，学习工作，社交活动等等。总之，任何一方都不能只要求对方履行义务而自我却不承担相应的义务。

要忠贞专一，就是爱一个人要始终如一，永不变心，双方在共同的人生旅途中，能始终如一地在事业上互相帮忙，生活中同甘共苦，能承受得住各种风浪的考验。

恋爱过程中要含蓄礼貌，举止文雅，正如马克思所说：真正的感情是表此刻恋人对他的偶像采用含蓄、谦恭至羞涩的态度，而决不是表此刻随意流露热情和过早的亲昵。我们要做自我感情的主人，控制好自我的感情使起恰到好处。

要理智和宽容，恋爱中的失恋是难免的，作为一个有梦想、有修养、有道德的大学生，在失恋时，首先要作到失恋而不失态，我们应当明白失恋是一件很正常的是，没什么大不了的，要坚持平和、理性的心态。其次，还要作到失恋而不是志，感情是完美的，但不是一个人的唯一，生活中有很多更值得我们追求的东西。不要一蹶不振，放下自我的梦想和追求，而应当转移注意力，把更多的精力投入到生活和学习中。再次，要作到失恋而不失德，感情不在友情在，要理智和宽容，想到对方的难处，这才是一个大学生较高素质的表现。

尽管我们追求完美感情是好的，但大学生毕竟是一学业为主，青年学生对感情的追求并不意味着对学业的荒废。但必须搞清楚，当前我们最需要的是什么。应对繁重的学习任务，时光和精力是有限的，如何处理好学习和感情的关系，这就需要我们合理安排，我们应当明白，如果人生是一曲交响乐的话，感情这一旋律的出现，仅有恰到好处，才能使人生的交响乐更加悦耳动听。

产品调查报告系列

下面经典范文网为大家准备了一篇有关“产品调查报告”的文章，在平日里的学习工作中。我们常常会用到报告，我们要及时向上级部门汇报工作，以便上级部门迅速掌握情况，做出相应的决策，可行性报告从哪些方面写？感谢您的阅读。

产品调查报告(篇1)

一、农产品质量安全工作的做法和成效

（一）、高度重视，明确责任，建立健全农产品质量安全监管体系

“民以食为天，食以安为先”。农产品质量安全问题是

一个重大的公共安全问题，直接关系到城乡居民的身心健康。我市优势农产品（苹果）特色明显，初级农产品（肉、菜、蛋、奶）自给率差，农业在全市经济中所占份额虽低，但地位相当重要。近年来，我市把农产品质量安全工作做为增强我市农产品市场竞争力，推进农业可持续发展的重要举措，市政府多次召开专题会议，研究农产品质量安全工作。20xx年，我市率先在全省地市一级成立了综合性农产品质量安全检验检测中心，同时投资80多万元建成了市级农产品检测室。20xx年9月，市政府第20次专题会议研究，要求“各区县、各相关部门要严格按照政策要求，切实加强农产品检测体系建设，努力构筑农产品消费安全网络”，并原则同意“市财政安排20万元为全市较大的农产品贸易市场配置检测仪器，具体由市农业局组织实施”。20xx年6月，市编委正式发文，在我市的耀州区、王毅区、印台区和宜君县均成立农畜产品质量安全检验检测中心，为全额预算事业事业单位，编制人数分别为4人、3人、3人和5人，这些机构正在抓紧组建中。近期，我市又为全市10个主要农产品市场（超市）配备了农产品快速检测仪器。目前，我市以市级质检中心为龙头、区县质检中心为骨干、主要农产品市场检测点为补充的农产品质量安全监管体系已初具雏形，多年未发生重大农产品质量安全事故，农产品质量安全水平位列全省前列。

（二）、强化对农业投入品监管，积极开展农产品质量认证，促进安全生产。近年来，我市积极开展农资打假专项整治活动，按照有关法律法规，强化了对种子、农药、化肥、兽药、饲料等农业投入品市场的监管，加大对违禁投入品排查清缴力度和替代产品的宣传推广，严厉打击制假售假行为。近年来，全市共开展农资市场大检查40多次，查处各类违法案例530起，查扣伪劣玉米种子5800公斤，蔬菜种子6425袋(筒)，没收各类假冒伪劣农药4266公斤、兽药1860瓶(袋)，饲料及饲料添加剂60余吨，总货值近150万元，挽回经济损失800多万元，有效地规范了市场经营秩序，保证了农业生产安全。特别是在去年开展的全省农产品质量安全专项整治行动中，我市一次性销毁假冒伪劣农药2.1吨，占全省的近三分之一。由于工作成效明显，我市获得全省农产品质量安全专项整治工作先进单位。在抓源头整治及投入品监管的基础上，我们积极支持、指导龙头企业、协会组织和农产品生产大户，按照无公害农产品生产技术要求，落实质量控制措施，健全完善生产过程记录档案，积极申报有机食品、绿色食品及无公害农产品等“三品”认证。截至目前，我市已认定无公害农产品基地35个，无公害农产品10个，绿色食品4个，有机食品1个，地理标志产品1个，为本地农产品进入市场提供了质量保障。

（三）加强农产品质量监测，实行市场准入，确保放心消费。从20xx年开始，我们对我市主要农产品市场销售的蔬菜、水果进行例行监测，截止20xx年年底已抽查2400多批次、25000多个样品。蔬菜中农药残留平均合格率由20xx年的92.3%提高到20xx年的96.3%，省农业厅安排的集中抽检，我市被抽取19个样品全部合格，合格率为100%，列全省第一。畜产品中“瘦肉精”检出率连续多年为零。为了建立农产品质量安全工作的长效机制，从20xx年开始，我们着手在耀州路果蔬批发市场进行了农产品市场准入试点。该市场占地62亩，安置剩余劳动力30人，20xx年获得农业部定点批发市场，年交易额达1.5亿元，日蔬菜交易量占铜川地区蔬菜交易量的60%以上，是我市最大的农产品交易市场。实行市场准入制度后，该市场建立健全了农药残留检测制度和不合格农产品退市制度，每天抽取20多个蔬菜样品进行检测，对农药残留超标的蔬菜，不允许进场销售，目前已检测蔬菜1600批次19850样品，处理不合格农产品11批次6.4吨,有力地保障了城乡居民的消费安全。通过试点，积累了一定的经验，为下一步全面开展工作奠定了良好的基础。20xx年，我市把农产品市场准入制度的实施做为为全市人民办的20件实事之一。市政府成立了以市政府副市长袁丁兴为组长、市政府副秘书长李万民、市农业局局长戎河山为副组长，工商、质检、商务劳动等相关部门负责人为成员的市农产品市场准入工作领导小组，明确了相关部门的职责，加强了对此项工作的领导。20xx年5月，市政府以铜政发〔20xx〕18号文件印发了《铜川市农产品市场准入制度管理暂行办法》，该文件明确规定：“各检测点由各区县负责日常管理。检测点的检测人员由各区县自行组织招聘，工资由区县财政负担，统一由市农畜产品质检中心培训，经考试合格后持证上岗，并接受市农畜产品质检中心业务指导；检测点仪器设备购置费、市级检测室检测费由市财政负担；检测点检测室由市场、超市提供，并负担日常水电费、检测费。”市财政列出专款，由政府统一采购了10台农药残留快速检测仪配发到新区长丰市场、耀州路果蔬批发市场、海星超市等10个主要农产品市场（超市），5个区县共招聘了30名检测人员，其中，新区的3个、王毅区的13个、印台区的2个工作人员工资由公益性岗位解决，耀州区的8个、宜君县的4个工作人员工资由区县财政予以补贴。市质检中心对检测人 员进行了统一集中培训，培训合格的发放了合格证，做到了持证上岗。目前，有8个市场建成了监测室，已开始对蔬菜、水果类产品的农药残留进行检测，另外2个市场正在抓紧筹建，近期将陆续建成投入运行。

（四）大力推行农产品标准化生产，促进市场竞争力和质量安全水平的提高。

近年来，我市加大了农业标准化工作的实施力度，农业标准化工作取得了可喜的成绩。宜君县、印台区、耀州区20xx年被国家管理标准化委员会列为国家出口苹果标准化示范区。20xx年印台区绿色食品鸡蛋、宜君县地膜玉米被陕西省质量技术监督局列为省农业标准化示范区。20xx年“印台区无公害反季节菜标准化示范区”、“宜君县优质地膜玉米标准化示范区”、“印台区绿色食品鸡蛋标准化示范区”、“耀州区药材-黄芩标准化示范区”被国家标准化管理委员会列为国家标准化示范区。为了使无公害农产品基地管理水平上新台阶，起到很好的示范效应，我们把王毅区黄堡镇孟家塬村作为种植业无公害标准化生产示范基地，制定了农药统一使用标准，定期指导修剪、施肥等技术，该基地的姜女红无公害桃成了远近闻名的优质农产品；把印台区大匠公司作为无公害畜牧业标准化生产示范基地，完善了公司的各项免疫、消毒等制度，指导修建入场消毒池，入场紫外线消毒室，现场培训免疫技术员、饲养员，修改饲料配方，制定科学饲养管理方法，在生产环节中真正做到规范化、标准化，该公司的“春蕾”牌鸡蛋被农业部评为全国名牌农产品。

在农业标准制定方面，我市依据苹果标准综合体，结合地理优势、群众的管理水平和文化程度等因素，按照苹果栽、管、施、防等管理要求，组织农业、果业等部门专家制订了《出口苹果标准化操作规程》。此外，我们积极组织民间参与农业标准化工作，支持市绿色食品技术协会申请陕西苹果原产地域保护标志的使用。通过组织技术人员培训，帮助该协会制定相关的技术标准、管理规范、工作标准，使协会组织会员按标准规范组织生产，这是全国首家以协会名义申请地域产品标志的使用。该标志的使用推动了我市苹果的标准化、产业化发展。印台区九州果业基地由于实行了标准化生产，该基地获得了欧盟EURPE GAP认证，礼品苹果被作为全国“两会”等国内外多种大型活动礼品用果，受到了称赞和好评。

（五）加大宣传力度，增强农产品质量安全工作的社会氛围。近年来，为了进一步增强农产品质量安全工作的社会氛围，我市通过广播、电视、报刊杂志等新闻媒体，采取印发宣传材料、以会代训等形式，多次开展了农产品质量安全宣传培训活动，大规模的宣传活动有三次。一是按照农业部及省农业厅农产品质量安全宣传周活动要求，于二00四年四月二十三日至四月二十九日，开展了以“安全生产、放心消费”为主题的声势浩大的农产品质量安全宣传周活动；二是《农产品质量安全法》颁布后，于20xx年5月开展了为期一个月的宣传活动；三是省政府办公厅转发省农业厅等五部门关于在全省实行农产品质量安全市场准入制度意见的通知及市政府《铜川市农产品市场准入制度管理暂行办法》下发后，我市有关部门深入市场、超市、社区街道、农产品基地进行了广泛深入的宣传。活动共发放资料20000余份，张贴标语500多条，悬挂横幅200余幅。通过宣传增强了企业和农户生产安全农产品的责任，增强了广大消费者对农产品质量安全的认知度，营造了全社会共同关注和参与农产品量安，促进了农产品质量安全工作。

二、农产品质量安全工作存在的问题

经过近几年的工作，我市农产品质量安全源头污染得到初步控制，农产品质量安全形式总体好转，但是，一些深层次的问题还没有得到解决，农产品质量安全形式依然比较严峻，仍存在一些不容忽视的问题，主要有以下几个方面：

（一）产地环境污染严重，增加了安全农产品生产的难度

不安全农产品具有以下特点：一是危害的直接性。即不安全农产品将对人体健康造成直接危害；二是危害的隐蔽性。即农产品质量安全水平或程度仅凭感官往往难于辨别，需要仪器设备进行检验检测；三是危害的累积性。即农药、兽药残留在人体内积累到一定的程度后，就可以导致疾病的发生和恶化；四是危害的多环节性。农产品生产的产地环境、投入品、生产过程、加工、流通消费等各个环节，均有可能对农产品产生污染。众所周知，我市是个全省乃至全国闻名的能源和建材工业城市，造成的煤尘、粉尘和烟雾等非常严重，前些年只注重了经济建设增长的数量和加快工业化进程，而忽视了生态环境的治理，导致了我市经济比较发达的南部地区粉尘排放严重超标，污染加剧。加之化肥、农药、兽药及地膜等农业投入品的不科学使用，影响到农产品质量安全。我市起步较早、规模较大的两个蔬菜基地--耀州区寺沟镇阳河村和董家河镇冯家桥村蔬菜基地未能通过无公害农产品生产基地认定，就是因为大气环境检测未能过关。

（二）农业投入品监控手段单一，“打假护农”亟待加强

按照现行的农产品质量安全监管体制，农业部们管源头（初级农产品生产），工商部门管市场（流通），质监部门管加工，看似各负其责，实则形不成合力。因此，我市每年在重要农时季节开展的“农资打假”活动，由于缺少有关部门的强力配合，对发现的假冒伪劣、禁用的农业投入品不能严肃查处，许多案件不是放弃查处，就是久拖不查，导致“年年打假年年假”、“前查后乱”现象的发生。

（三）无公害农产品认证工作滞后，影响到市场竞争力

我市是工业化程度较高的城市，城镇人口和农村人口之比为：1：1，食用农产品（肉、蛋、奶、菜）相对较缺，主要从外地购进，因而在一些决策者（领带者）和生产者中出现只追求数量而忽视质量的现象，导致在如何加强农产品质量安全中没有切实可行的措施，特别是在无公害农产品生产基地认证方面。无公害农产品是保障基本安全。满足大众消费的产品，是最基本的市场准入条件，也是衡量一个地区农产品质量安全的显著标志。目前，全省已认定无公害农产品生产基地700多 个，而我市仅有35通过认定，无论从数量、规模、品种等各方面来说，都处于全省落后状态，且发展不平衡。我市优质农产品发展潜力巨大，但认证的少，进入不了超市，认证滞后势必影响到市场竞争力。

（四）、农产品质量安全检验检测能力还比较薄弱。我市虽然早已建成了市级农产品检测室，但未通过计量认证，且只能对两类农药（有机磷和氨基甲酸酯）残留进行检测，对畜禽类产品中的瘦肉精、磺胺、激素及水产品中的甲醛、氯霉素、重金属含量都没办法检测，农产品生产环境的检测更无能为力，现有的仪器设备种类、数量、功能和精度满足不了对我市农产品质量安全全过程监管的要求，急需补充、完善和增添先进仪器。此外，在经费安排上，市级每年尚可安排一定的工作经费，但远远满足不了工作需要，县区一级几乎没有专项工作经费。

（五）、农业标准化工作推进速度缓慢。农业标准化是保障农产品质量安全的关键措施，是用工业化的理念发展现代农业的重要内容，是农产品进入国际市场参与全球竞争的基本前提。由于许多农民和农业生产经营企业缺乏按标准生产经营的理念，农民的组织化程度较低，采用新标准，吸纳新技术的能力比较弱，造成标准化实施的力度小，实施面窄，影响了农产品质量安全水平的整体提高。

三、进一步加强农产品质量安全工作的建议

（一）落实责任，加强协调，加大产地和农业投入品的监管，控制源头污染

农产品质量安全是一项复杂的系统工程，涉及生产、流通、消费等各个环节。首先要加强产地环境监管。要按照标准化的要求净化农产品产地环境，制定有效的农产品生产环境管理规范和污染防治措施，做好耕地和养殖场所的保护工作，禁止向农产品产地排放和倾倒工业“三废”或其它有毒有害物质；其次要加强对农业投入品的监管。各有关部门要明确各自的职责，划清监管范围，密切协调配合，全力抓好对农药、兽药、饲料、化肥等农业投入品的监管，要按照有关法律法规，实施专项整治，依法坚决查处生产、经营和使用禁用农业投入品的行为，严厉打击假冒、伪劣、无证和擅自更改标签的行为，严格控制禁限用高毒、高残留农业投入品的销售渠道，逐步形成统一有序、协调有效的农业投入品监管格局。

（二）加强技术推广和培训，按照标准化组织生产

要充分利用报纸、电视、广播等传媒及多种形式的科技培训，广泛深入地进行农产品质量安全知识、无公害农产品生产技术、农业投入品科学使用和限制使用规定、国内外质量标准和农产品质量安全法律法规等方面的宣传工作，增强农民的质量安全意识，提高种植业养殖业的安全技术水平，使农民觉按照标准化、无公害要求从事生产经营活动。要按照国际惯例和市场需求，在生产过程中，推行档案记录和质量安全追溯制度，积极推行“公司+农户”的管理模式，实施统一标准、统一技术指导、统一配发投入品，推行产业化经营，生产出安全优质的农产品。

（三）实行市场准入，引导生产和消费

实施农产品质量安全市场准入制度，禁止质量安全不合格农产品入市销售，既能充分保障城乡居民的食物消费安全，更能体现优质优价，有效的引导生产，是解决农产品质量安全的根本途径之一。抓不住市场准入，就抓不住农产品质量安全工作的关键。要在全市主要农产品市场（超市）实行市场准入，对经过认证或检测，符合质量卫生安全指标要求的农产品，准许进入市场经营；对未经认证或经检测不合格的农产品禁止进入市场经营销售的管理制度。

（四）整合资源，建立和完善农产品质量安全监督检验体系

农产品质量安全监督检验体系是保障农产品质量安全的重要组成部分，也是依照法律法规和标准，对从产品、从产地环境、农业投入品、农业标准化生产到市场准入管理的重要技术执法手段。要多方争取，增加对农产品质量安全监督检验机构的投入，重视专业技术人员的引进和培训。要整合农业系统相关的检测机构和实验室，实现资源共享，逐步建成以市级农产品质量安全检验检测中心为主体、区县为补充，生产基地、批发市场、超市及主要农产品市场为网点的农产品质量安全监督检验体系。

（五）加快农产品认证步伐，推进品牌农业建设。借鉴外地的先进经验，对通过国家有机、绿色和无公害农产品认证的农产品实行资金扶持，提高我市农产品的整体水平。

产品调查报告(篇2)

一、调查目的

当今世界，食品不安全的风险源不断增加，人们对食品不安全风险的认识逐步提高。尤其是现代农业生产对化学投入物的依赖程度越来越高，极端气候频繁出现，污染物不断增多，都使食品不安全风险上升。我国食品加工业和餐饮业多数为小作坊、小企业。他们对食品卫生安全比较漠视，往往又在政府监管之外。因此，关注食品安全，人人有责。通过对食品安全的调查，关注食品安全，开展食品安全的知识宣传，加强人们对食品安全重要性的认识，健全食品质量监督体系，逐步改善食品安全严峻的现状。

二、调查方法、时间、对象

调查方法：通过对XX县下各乡镇的的农贸市场的实地考察，食品加工企业生产环节的参观调查，发出问卷调查调查人们对食品安全的了解。问卷回收率90%。

调查时间：20xx年8月10日至20xx年8月21日

调查对象：农贸市场小贩，食品加工厂，普通消费群众

三、调查结果及分析

根据调查显示，我县17.8％的居民民对食品安全状况表示放心，62.2％表示部分品种不放心；84.1％的市民在采购食品过程中最关注的是食品安全性；48.6％的市民认为食品安全最大的隐患在生产加工环节，27.3％认为在餐饮消费环节，18.8％认为在流通环节。可见，虽然近几年在食品安全方面做了大量卓有成效的工作，但市民对食品安全还不是很放心，食品安全总体形势仍比较严峻，食品安全工作还存在一些问题和不足，具体表现在以下几个方面：

（一）食品安全问题仍较突出。经过政府的规范和整治，食品案件多发的势头得到了遏制，但我县食品安全隐患和问题仍然十分突出。一是初级农产品（水产品）源头污染仍然严重。工业“三废’和城乡垃圾污染以及水体严重劣化，致使农产品受到重金属和有毒物质污染的问题仍不容忽视，有些化工厂还建在无公害农产品生产基地的附近，容易造成附近水域和土壤的工业污染，群众反响比较强烈。同时由于尚未形成对农业生产者有约束力的科学用药和安全用药制度，农药、化肥的使用量和使用时间随意性较大，不到农药使用安全间隔期就采收上市现象尚有存在，农产品质量安全问题仍需引起高度重视。二是食品生产单位多为家庭作坊式经营，具有多、小、散的特点，质量保证体系不健全，部分生产单位的生产原料和卫生条件无法保障，添加剂滥用使得食品安全存有重大隐患。据权威显示，有关部门上半年检测显示，糕点类产品抽检合格率只有40%；豆制品合格率极低，有较大安全隐患，第一季度全区抽检豆制品10批次，合格率为0。三是流通环节经营秩序不够规范，经销农产品和食品的集贸市场、企业、个体户大多缺乏必要的设施和规范的管理，出售过期或变质食品现象仍有发生。四是消费领域城乡差异大，各种整治活动主要集中在城区开展，而农村食品安全监管力量相对薄弱，致使大量假劣食品流向农村，农村食品安全形势令人堪忧。同时餐饮业还存在餐具消毒不彻底、熟食操作不规范、流动摊点监管难等问题。

（二）食品安全监管合力还需增强。由于现行的食品安全法律法规还不完善，难以保障食品安全执法工作。食品安全监管队伍建设滞后，人员缺乏，难以适应食品安全监管的实际需要；食品安全监管环节众多，涉及的主管部门有农林、渔业、工商、贸粮、卫生、质技监、食药监等单位，各职能部门之间的协调机制也不够完善，容易造成多头管理或监管不力现象，致使有些问题监管难以到位，影响了食品安全执法工作。

（三）食品安全基础设施薄弱。食品安全监测量多面广，但技术检测工作滞后，食品检测设备相对不足，检测力量跟不上检测需求。财政投入不足，执法装备和检测设施比较匮乏。另外，食品安全信息来源不足，食品市场是一个很大的市场，涉及的种类繁多，单靠单个部门的例行抽查，很难全面控制当前市场的所有食品质量。社会举报、投诉和村居食品安全协管员制度是一个信息来源的途径，但是当前食品类的举报和投诉较少，协管员受知识水平和工作精力限制所反馈的信息也比较有限，况且所投诉、举报和反映的问题多数已成后果、造成危害，只能事后算账，难以做到事前把关。

（四）消费者的自我保护意识不强。一些农民对于农药残留问题认识不够，群众识别假劣食品能力较低，自我保护意识不强。对于食品安全事件，消费者一方面存在麻痹思想，对有些危害性估计不足，自我保护意识不强；另一方面又受生活条件等多方面因素制约，有些无可奈何，抱着听之任之的态度。另外，由于经济、文化知识等方面的原因，不少消费者对食品安全的知识了解不多，特别是不少“新路桥人”购买食品时大多只看价钱，一味要求价廉而忽视物美，一些价低质次的食品成为主打食品，甚至成为部分儿童手中的美味。

四、改善食品安全的建议

（一）要全面普及食品安全知识。加强食品不安全源危害健康的宣传；强化信息披露管理，由合法的机构定期公布食品安全状况，

及时提示消费者应注意的食品不安全风险源，在全社会形成良好风气，坚决杜绝消费高风险食品，科学对待食品不安全的事件。

（二）要增强食品不安全风险意识。必须开展食品安全的风险评估，尤其要加强对一些高风险的食品消费进行评估。高污染地区生产的农产品、小作坊加工的食品、地摊经营的食品等应成为评估的重点。

（三）要引入市场机制，让食品安全的风险状况成为影响食品需求及其价格水平的一个重要因素。食品安全具有隐蔽性。为引起食品生产者重视食品安全性，需要加强认证工作，建立可追溯制度，做好日常监测，及时公示信息，发挥品牌效应，便于消费者辨别。当消费者把安全性作为食品需求的优先决策因素时，政府监管、食品生产和消费三者之间就形成了推进食品安全保障水平不断提升的良性循环机制。

产品调查报告(篇3)

为准确把握消费者金融知识水平及金融消费者教育领域中存在的薄弱环节，进一步做好金融知识普及和金融消费者教育工作，中国人民银行金融消费权益保护局于20xx年首次针对消费者金融素养情况进行了抽样性的试点调查，收到了较好的效果。20xx年至20xx年，金融消费权益保护局与世界银行集团合作，对调查问卷进行修改完善，形成《消费者金融素养调查问卷》定稿。问卷调查从消费者态度、消费者行为、消费者金融知识、消费者金融技能等多角度综合反映了当前我国消费者的金融素养情况。

调查设计

与20xx年7个省份2100个样本相比，本次调查扩大了调查范围，根据分层随机抽样原则，按照东部、中部、西部、东北的区域分布，在全国范围内选定9个具有代表性的省份（直辖市）进行消费者金融素养调查，每个调查省份（直辖市）完成600个样本，全国有效样本数共计5400个。

本次调查涵盖了金融产品认知与选择、财务规划、储蓄与物价、银行卡管理、反假货币、贷款常识、信用管理、投资理财、保险知识、金融教育和消费者基本情况等十一部分内容。其中金融产品认知与选择、财务规划和反假货币为20xx版问卷新增内容，在其他部分中也对20xx版问卷中原有的问题做出了一定的修改、删减和新增。

调查结果分析

（一）消费者态度分析。本次调查与20xx年的调查结果均显示消费者对金融消费者教育的态度较为积极，对消费、储蓄和信用的态度趋于理性。根据20xx年和20xx年调查数据统计，超过80%的消费者认为金融知识的普及教育“非常重要”或“比较重要”；超过75%的消费者对于“今天有钱今天花完，明天的事情明天再说”持“不太同意”或“完全不同意”的观点；超过80%的消费者同意“信用是一辈子的记录，不应过度扩张信用，应谨慎维护”的观点。

将本次调查与20xx年调查结果进行对比分析，我们发现，消费者对风险责任的意识有所提高但仍需加强。20xx年，69.9%的消费者认为把钱存入当地的一家小银行，如果这家银行由于经营不善倒闭了，政府应该赔偿；20xx年调查结果中，这一比例为72.9%。由此可见，消费者的风险意识和权责意识有所增强，但幅度较小，仍有许多消费者不能正视金融投资可能产生的正常市场风险，需要进一步加强消费者风险意识和为自己决策承担责任方面的教育。

（二）消费者行为分析。本次调查与20xx年调查结果均显示，消费者申请贷款行为较为合理，使用自动取款机时具有较强的安全意识，但家庭支出的规划有所欠缺，对信用卡的使用能力有待提高。根据20xx年和20xx年调查数据统计，超过90%的消费者在申请贷款前考虑了自己的偿付能力；超过70%的消费者在使用自动取款机（ATM）输入密码时，有意识地用手或身体遮挡，防止他人看见；不到50%的消费者一直都有或经常做家庭开支计划；不到60%的消费者采用全额还款方式进行信用卡还款。

20xx版问卷新增问题的调查显示消费者对未来支出具有一定的计划性，但对金融产品或服务的合同和对账单的使用能力有待提高。73.4%的消费者完全可以或也许可以支付一笔约等于三个月收入的意外支出；76.1%的消费者有或曾有或计划为孩子上学存钱；消费者最主要“依靠自己的存款、资产或生意收入”（47.3%）、“依靠退休金”（44.4%）和“依靠养老保险”（41.9%）保障在老年的开支；34.2%的消费者在选择金融产品或服务时会仔细阅读合同条款；38.0%的消费者会仔细阅读金融产品或服务的对账单并能清晰理解。

（三）消费者金融知识水平。通过本次调查与20xx年的调查结果的对比分析，我们发现，消费者的金融知识水平有所提高但处于相对较低的水平。20xx年，30.5%的消费者认为自己的金融知识水平“非常好”或“比较好”，20xx年，37%的消费者认为自己的金融知识水平“非常好”或“比较好”。与之相对应，20xx年消费者对全部金融知识问题的平均正确率为60.2%，较20xx年的55.9%有所提高。由此可见，近年来开展的金融消费者教育工作取得了积极的成效，但仍需要进一步推动和强化，不断提高消费者金融知识水平和金融素养。

同时，本次调查与20xx年的调查结果都表明消费者金融知识水平在城乡间和区域间的不平衡特征较为明显。分城乡看，城镇消费者的金融知识水平要明显高于农村消费者。分区域看，东部消费者的金融知识水平要高于其他地区。

并且，本次调查与20xx年的调查结果也均显示出消费者对各类金融知识的掌握程度存在较大差异。消费者投资知识、贷款知识、信用知识和保险知识较为薄弱，而对银行卡知识和储蓄知识的掌握情况则相对较好。

（四）消费者金融技能分析。本次调查与20xx年的调查结果都表明消费者使用银行卡的能力有待提高。当询问消费者银行卡被自动取款机吞掉后会如何做时，20xx年与20xx年调查结果显示只有50%左右的消费者选择了正确的处理方式。然而，20xx年与20xx年调查结果均显示消费者对银行卡知识的掌握程度最好，正确率超过70%。这说明消费者由于存在固有的行为偏差，并不一定能够基于已掌握的金融知识，做出正确的交易行为。因此，金融消费者教育应重视金融知识的提高和金融行为的改善，提升消费者的金融技能。

20xx版问卷新增问题的调查显示消费者具有一定的假币识别能力，但处理假币和选择金融产品或服务等方面的能力需进一步提高。调查显示，消费者最经常使用的辨别20xx版100元纸币真伪的防伪特征是水印、凹印图文和手感线以及光变油墨面额数字。当询问消费者误收假币后的处理方式时，33.6%的消费者选择了“交银行或者公安机关”，34.2%的消费者选择了“自行留存”，31.2%的人选择了“撕毁”。

当消费者选择金融产品或服务时，60.8%的消费者对所需的同类金融产品或服务进行了比较，60.9%的消费者能正确辨别合法与非法的投资渠道和产品服务，64.9%的消费者对该产品或服务的风险和收益有清晰的认识，60.3%的消费者能完全理解或大致理解金融产品或服务的合同条款中规定的自身的权利和义务。

（五）金融知识需求分析。20xx年调查显示，消费者最感兴趣的金融知识排名前五位为股票基金投资、住房贷款、债券投资、银行理财产品和保险产品，20xx年的结果则是银行卡（借记卡和信用卡）、股票基金投资、住房贷款、银行理财产品和汽车贷款。由此可见，随着经济金融形势的发展、消费者个人财富的变化以及金融知识水平的改变，消费者的金融知识需求呈现出一种动态变化的态势，主要集中在与日常经济生活息息相关的消费和投资领域，消费者对于新形势下热点金融知识也表现出了较大的兴趣。

同时，本次调查与20xx年的调查结果都表明，城乡、区域、职业、文化程度上的差异会导致消费者对金融知识的需求存在一定的差异。从趋势上看，随着消费者受教育程度的提高，家庭月收入的增加，消费者对股票基金投资、债券投资和保险产品等知识的需求逐步增加，而对银行自助终端设备和网上银行、手机银行等电子银行服务使用知识的需求逐步减弱。

结论

（一）消费者金融素养情况调查是一项需长期、定期开展的基础性工作。通过将本次调查结果与20xx年的调查结果进行对比分析，我们发现两年内消费者的金融知识水平和金融需求均发生了变化，一成不变的金融知识普及和教育活动将无法满足消费者的需求，也很难提高金融消费者教育的有效性。因此，要长期、定期开展消费者金融素养情况调查，动态掌握消费者金融知识水平和需求，研究和分析金融消费者行为特点的变化，从而设计、开展具有针对性的金融知识普及与教育活动，提高金融消费者教育的有效性。

（二）金融基础知识和社会热点知识是金融知识普及的侧重点。通过本次调查，我们发现，消费者对银行卡、住房贷款、汽车贷款等金融基础知识和股票基金投资、《存款保险条例》等当前社会热点金融知识的需求最为明显，且在上述两个方面消费者的金融知识水平也最为欠缺。因此，今后的金融知识普及活动要以消费者日常生产生活中所必要的金融基础知识和社会热点金融知识作为侧重点，满足消费者的实际需要。

（三）消费者的风险意识和责任承担意识有待提高。通过将本次调查与20xx年的调查结果的对比分析，我们发现消费者的风险意识和责任承担意识有所提升但仍有待增强，对自身应承担的正常市场风险认识不足。因此，今后的金融知识普及与教育活动中，要加强对消费者的风险意识和责任承担意识的教育，让消费者明白“自享收益”的同时，要“自担风险”。要引导消费者进行风险自评，根据自身的风险承受能力和相关产品的风险特征，选择适当的金融产品。

（四）针对不同群体、不同地域消费者的知识缺陷和行为特点设计差异性的金融知识普及方案。通过将本次调查与20xx年的调查结果的对比分析，我们发现，我国不同年龄、地域、文化程度、经济能力、职业特征的消费者的金融知识水平仍参差不齐，且其消费行为特点与所欠缺的金融知识也差异较大。因此，要逐一研究和分析不同类型消费者的知识缺陷和行为特点，设计针对性强的金融知识普及的内容和重点，使消费者掌握符合其消费需求、消费行为特点和既有知识水平的金融知识。

（五）要将金融知识普及与金融技能提升并重。通过将本次调查与20xx年的调查结果的对比分析，我们发现，即便在消费者掌握一定金融知识的情况下，由于金融技能方面的欠缺，仍有可能做出不正确或不恰当的消费行为。因此，要在普及金融知识的同时，引导、传授消费者正确运用金融知识的技能，提高对金融风险的认知与防范。

通过本次调查发现，两年内消费者的金融知识水平和金融需求均发生了变化，一成不变的金融知识普及和教育活动将无法满足消费者的需求，也很难提高金融消费者教育的有效性。同时还发现，消费者对银行卡、住房贷款、汽车贷款等金融基础知识和股票基金投资、《存款保险条例》等当前社会热点金融知识的需求最为明显，且在上述两个方面消费者的金融知识水平也最为欠缺。

产品调查报告(篇4)

首先，我们来看看1月份的数码相机产品品牌榜。与数码相机市场很多厂商平分市场的情况略有不同。数码电子在DV产品上的霸主索尼在这里有绝对优势。在强大的资金支持下，索尼的产品在性能研发上领先于其他厂商，所以体现在产品性能优势明显。与此同时，索尼在数码相机领域的产品种类繁多，新产品也不时上市，能够不断吸引消费者的注意力。本次调查中，索尼的DV产品以36个百分点的市场关注度位列品牌榜第一。

除了索尼，还有几家在这一领域有突出R&D实力的厂商，他们是松下、三星、JVC。虽然这些品牌在产品类别上无法与索尼相提并论，但他们的产品在主流产品性能上也很优秀，在技术水平上也能与索尼相抗衡。本次调查中，这三个品牌产品的市场关注度也超过了10个百分点，排名2至4位，关注度比例分别为14%、13%和10%。

此外，一些品牌的产品也凭借其卓越的产品性能占据了一定程度的市场关注。这几个品牌分别是佳能、夏普、东芝、日立、理光，市场关注比例分别在8个百分点到2个百分点不等。除了上述品牌，其他品牌的产品能获得的市场关注非常有限。本次调查显示，其他品牌的整体关注度比例仅为4%。

不同像素产品的市场关注度对于数码相机来说，产品的像素水平直接影响产品的图像质量，所以这个指标往往会成为人们购买此类产品的首选。但是由于显示设备和存储介质的限制，一款百万像素级别的数码相机产品完全可以满足人们的需求。所以一个亿到两百万像素级别的DV产品在产品市场关注度上有绝对优势。在本次调查中，这类产品获得了47个百分点的市场关注度，在各类像素产品中排名第一。

另外，由于价格限制，百万像素以下的DV产品已经得到了很多消费者的认可。从以上统计结果可以看出，这类入门级低端产品的市场关注度也很高，达到38个百分点。可见消费者购买这类产品还是很理性的，实用性和高性价比是他们追求的重点。

对于200到300万像素，300万像素以上的高端专业产品，大部分消费者的选择不在这些产品上，这些产品只属于特定的专业爱好者用户。这两类产品的市场关注度分别为6个和9个百分点。不同光学变焦因子产品的市场关注度。

我们来看看不同光学变焦比的数码相机产品的市场关注度。产品的光学变焦系数越大，在不损失图像质量的情况下，可以保证拍摄距离越长。所以每个消费者都想选择光学变焦系数更高的产品，但这也意味着更高的资金投入，所以对于大多数普通消费者来说，十倍或十二倍光学变焦能力的DV产品就足够了。

本次调查统计的结果也能客观反映上述问题。十倍光学变焦能力的DV产品在这段时间内依然有着较高的知名度，已经占到了市场关注度的一半以上，高达54个百分点。可见，大部分消费者选择DV产品是基于足够的原则，而不是一味追求高性能。

此外，12倍光学变焦能力的DV产品市场关注度较高，占本次统计关注度的33个百分点。相比之下，光学变焦16倍以上的产品，关注度是反增的。其中，十六倍产品的关注度为6%，二十倍和二十二倍产品的关注度分别为3%和2%。

十大最受关注的产品

在本次网友最关注的十大DV产品排名中，索尼一个品牌有四款产品，也反映出索尼产品在类型和性能上还是有一定优势的。在这些产品中，索尼最新的DCR-PC350E受到了最高的关注。该产品使用331万像素的单个电荷耦合器件，具有10倍光学变焦能力和120倍数字变焦，并使用顶级卡尔·蔡司Vario-SonnarT镜头。自上市以来，一直受到消费者的广泛关注，这次以24个百分点的关注度位列产品排行榜第一。

在该产品列表中排名第二和第三的数码相机是GZ-MC500(一种新的合资产品)和DCR-HC15E(另一种索尼产品)。这两款产品分别获得了网友17个百分点和15个百分点的关注度，表现也非常出色。

此外，另外两款产品的关注度也达到了10%以上。这两个产品分别是合资公司的GZ-MC200和佳能的Optura400，分别占11%和10%。排名前十的最后五款产品分别是佳能Elura80、索尼HDR-FX1、松下GS200、三星VP-D6050Si和索尼DCR-DVD7，受到的关注度从7%到3%不等。

这十款产品，作为大多数消费者的选择，在一定程度上也代表了数码相机领域的优秀DV产品。

产品调查报告(篇5)

《钢铁侠》里托尼史塔克只需唤一声“给我一杯咖啡”，智能系统就会自动制作一杯美味的咖啡送到面前，家居生活智能化可不只是用来耍酷的。随着各项产品和技术的成熟，一键控制、远程控制、人体感应、自动开启等经常在电影场景在日常生活中已经能够实现。

日前，搜狐焦点家居发起大调查，征集网友心目中的智能家居，一同探寻智能家居产品的消费新路。此次调查历时一个月，共收到有效问卷21000余份。受访者年龄大多集中在18-35岁的互联网主流人群，其中18-24岁的消费者占17%，26-35岁则占60%。可以看出目前智能家居消费群体正趋于低龄化，年轻人更关注智能家居。

本次问卷涉及：智能家居选择意向、智能产品使用频率、智能家居最需要实现的功能、智能家居的消费支出等方面。结果显示：消费者希望通过智能家居产品提升生活质量，但落实到产品使用上仍属于初级阶段，智能家居产品的使用频率较低。消费者对远程遥控的需求最鲜明。

据调查，仅有三分之一的消费者购买过智能家居产品，大部分仍保持观望。并且在购买过的智能家居产品中，智能家电和智能硬件类产品均占四成，成为销售主力。智能家居之所以在中国更难推广，是由于生活习惯的原因，大部分消费者还没有接触过智能家居产品。相关数据显示，目前欧美国家智能家居渗透率超过35%，日韩超过25%，而中国未达5%。

那么市场上已售的智能家居产品是否能满足消费者对智能生活的需求呢?45.57%的消费者表示能基本满足，37.13%的消费者表示能很好满足。一方面产品经理们可以松口气了，至少在功能的研发上，智能的大方向是对的。但另一方面也不排除，目前产品的智能化还处于初级阶段，随着消费者对“智能”要求的提升，智能产品的功能将往“人性化设计”继续开发。

在如何控制智能家居产品的选项中，毫无疑问，手机app成为绝对主流。智能手机虽然方便，但是太过依赖也会让智能控制陷入尴尬的境地。智能手机到底能承载多少个应用呢?万一智能手机没电了或者坏了，没有app，那些智能家居产品还能依旧智能吗?

智能家居产品智能家居离不开，连接、传输和控制。市场内的智能路由器产品也层出不穷，已有29.64%的消费者使用了智能路由器来控制智能家居产品，成为智能家居的控制中心。

智能家居市场的推进要横跨软硬件，要有很好的产业链整合能力，从上游的零组件，软件平台到终端产品，垂直app的开发运营以及销售分发等，绝不是单靠硬件制造、软件开发或者营销操作某一方面的能力就可以实现的。

虽然追求时尚，尝试新鲜事物也是消费者选购智能家居产品的理由之一，但消费者使用智能产品最大的理由是从解决现实所需出发，希望能切实改善生活质量。毕竟智能产品买回家不能只是当当玩具和摆设。

在智能家居品牌的认知度中，消费者对家电品牌和互联网公司的认知度普遍高于智能控制类的品牌。与此对应的，在消费者购买的智能产品中，智能家电以44.08%的占比拔得头筹，而智能路由器、智能硬件等可与之关联互通的产品紧随其后，占到41.12%。带有智能功能的家具产品和成套的智能家居系统产品反倒没有超过10%。

在智能家居产品的选择倾向上，接近半数的消费者更倾向于选择互联网企业推出的智能产品。其次才是传统制造商推出的智能产品。互联网公司擅长大数据分析和云端技术，有完善的线上服务和电商渠道，丰富的内容资源等优势，易于在线上做出爆品。传统厂商中的先行者则加速智能化的转型，尤其是智能家电产品主动积极地参与市场，利用自身巨大的品牌影响力，强势的渠道资源，以推行自己的标准和平台，与多方参与者合作的方式，形成以自己为中心的生态。可见在智能家居领域，新老企业互相博弈。

智能产品买回家之后，消费者到底有没有真正使用呢?调查数据并不乐观，近三成消费者选择了偶尔使用，各有22%的消费者选择了每天一次和每天多次。而每周一次和每周多次均在百分之十几。虽然智能产品品类丰富，使用频次各不相同，但是整体来说是频次不高。

那么在家里，消费者更希望在哪一空间实现智能化呢?数据显示，客厅以34.6%的高占比遥遥领先，几乎比占据第二梯队的厨房与卧室翻了一倍。几乎有14%的消费者希望能实现全屋智能。从数据中不难发现，客厅和厨房是家庭中家用电器最多的地方，也是消费者在室内活动最频繁的地方。

对于智能化的全屋升级，消费者也显示了一贯的理性。49%的人不会盲目升级。可见，离全屋智能，行业还有很长一段路要走。不仅仅是产品线的完整，更重要的是消费者生活习惯的养成。

数据显示，选择智能家居产品，消费者最在乎的选项依次是：价格、质量、功能、外观。其中价格因素占到17.25%。高售价是智能家居产品接受度的一道门槛。对于普通消费者来说，5千——3万的预算是可以接受的价格。5千之内占27.85%，略高。而5千-1万和1万-3万，相差不大，都在22-23%。可见，智能家居产品要成为大众消费，首先要实现价格亲民。

就现阶段而言，远程控制成为消费者最需要智能家居产品实现的功能。但我们也不能忽视智能家居产品在自主学习和互联社区、互联工厂领域的潜力。nest的出现指明了一个新的方向，智能家居的涵义已经超越“自动化”，体现在家居产品可以通过对置身环境的感知作相应的自控调整，减少人工操作和进行优化决策的过程。未来智能家居产品还会深度融合大数据及人工智能技术，形成万物互联的状态，所有应用场景都可以无缝接合。

在智能产品的使用过程中，消费者最大的顾虑是功能多却华而不实，占到19.71%，和操作复杂，容易坏，占到16.02%。也从侧面反映出目前的智能家居产品不够”傻瓜化“。因为家居是一个复杂的场景，自动化和远程操作，甚至只有一定程度的互联互通并不能解决用户的真实需求，用户不会接受功能很多但与实际应用场景格格不入的产品。

在智能家居产品中，智能照明可以说是入门级的产品。不少消费者选购了智能灯泡来代替传统灯具。因此落到一个非常具体的问题，你家有多少灯/灯泡?超过75%的消费者家中的灯或灯泡数量在5-30个，30个以上的超过22%。作为智能控制的末端，开发者应在控制数量的上限和连接协议上做好准备，为最终的集成控制打基础。

根据国脉物联网技术研究中心推出的《XX-XX中国智能家居产业发展趋势与投资机会研究报告》预测：XX年我国建筑总面积将达到632.7亿平方米，我国XX年智能家居市场规模将达到1240亿元。

相信随着巨头加速布局，市场参与者的不断增加，智能家居产品的渗透放量会不断加速，消费者对智能化的认知也会不断提高，更愿意接受和使用智能家居产品。

产品调查报告(篇6)

问卷分析

在此次调查中，我们发现大部分人并不排斥口香糖，调查中仅有5％的人是不喜欢嚼口香糖。其中，有42%的人是为了清新口气而嚼口香糖的，也有43%的人将口香糖当零食。大多数人知道口香糖对环境的危害，选择扔在垃圾桶或用纸包住再扔掉，但仍有10%的人选择将嚼完的口香糖直接吐在地上。根据我们的调查，嚼口香糖的时间应在15分钟左右，大多数人还是正常的，建议其他人缩短嚼口香糖的时间健康地享受口香糖。

感谢填写问卷的人，谢谢！

口香糖的起源：

考古学家曾在德国南部一处新石器时代旧址发现过9团咀嚼过的桦树脂。到了古希腊时代，有记载人们经常咀嚼一种从针叶树中提取的“胶粘剂”，古希腊的狄奥斯科里但斯在他的著作中就作过类似口香糖的介绍。据史料记载，公元50年左右，古希腊的妇女喜欢从乳香树上采集树胶状的物质，用以清洁牙齿；据说美洲的玛雅人喜欢咀嚼从大常青树汁里提取的树脂；古印度人则喜欢咀嚼槟榔树的果实。

1498年，当哥伦布发现美洲新大陆之时，他发现印第安人也有咀嚼树胶的习惯。1993年，人们在瑞典西部埃洛斯附近发现了一团有史以来最古老的“口香糖”，这块距今9000年的树脂含有蜂蜜成分，上面还残留着原始人的牙印。

1860年，墨西哥的桑塔?阿奈将军和美国的托马斯?阿达姆斯等人把树汁干燥成糖胶，这便是最初的商品化的口香糖。当托马斯在其中添加甜味料出售时，博得了空前好评，迅速传遍全美各地。1891年，肥皂商威廉?莱格雷把口香糖作为礼品赠送给顾客时，看到大受孩子们的欢迎，他干脆就改行专门生产口香糖了。第二年，莱格雷和弗里亚等人又在口香糖中添加了薄荷油，奠定了今日口香糖的基础。

1928年，美国费城的一个名叫沃尔特?戴默的会计发明了泡泡糖。直到1937年，第一批泡泡糖产品才问世。

其中，中国古代也有中国人发明的口香糖——丁香，又名“鸡舌香”，它曾为治疗口臭立下过汗马功劳。 口香糖的成分：

口香糖的组成成分中，胶基（胶姆糖基础剂的简称）约占25%，糖和其它部分约占75％。胶基的好坏直接影响口香糖的品质。至于仅占0.5-2.0%的香料部分则和胶基的粘弹性有密切的关系，同样也影响口香糖的品质。为了丰富口香糖的香味，常规口香糖的生产中加入了最高等级的精制砂糖、葡萄糖、甜菜糖和玉米糖浆等。糖分让口香糖有了甜味，也使其质感更佳。玉米糖浆不仅甜化了口香糖，还使其持久清新、柔韧有度。甘油、蔬菜油和卵磷脂等作为乳化剂。它们有助于糅合胶基中的各种原料，通过保持合理的湿

度来使得胶基松软、有弹性。口香糖中的香料质量也是决定口香糖商品的价值的最重要原因之一。在制作板式口香糖时约用1％左右，而在制作泡泡糖时则约用0.6-0.8%。

有利方面：

1、清新口气：口香糖能生津凝香、怡爽口喉、清新口气。

2、集中精神：孜孜劳碌的时候。嚼口香糖能帮助我们专心致志于手头上的工作。许多司机发现。嚼口香糖有助于他们开车时更加聚精会神。

3、 舒缓紧张：早在1939年，科学研究就已经显示，咀嚼放松了人们的肌肉紧张，使人体感觉更加舒适。口香糖不仅可以帮助舒解压力，其在帮助人体保持警觉和清醒方面的功用也已经得到了普遍认可。 4、健康零食：作为餐间零食，口香糖总是能够满足人们吃零食的欲望，而且所含的热量低——平均每片（粒）口香糖低于10卡路里。

5、 预防龋齿：餐后如果不是很方便刷牙，咀嚼口香糖能够帮助中和可能引起龋齿的食物酸性。 6、 活跃思维：英国最近的一份研究成果显示，嚼口香糖的好习惯有助于增强人的记忆力。其中的秘密在于：咀嚼动作加快了心跳频率，增加了心脏向脑部供应的氧气和营养物质，从而促进了人的大脑活动 ，强化思维功能。

7、运动脸部：科学研究同时发现，每天坚持咀嚼口香糖15分钟左右，能够帮助促进脸部肌肉运动，改善脸部血液循环，提高皮肤细胞的代谢运动，从而有助于促进脸部的健康和美容。

不利方面：

1、过长时间嚼口香糖，咀嚼肌始终处于紧张状态，有可能养成夜磨牙的习惯。此外青少年在身体发育期如果嚼口香糖，可能使咬肌过度锻炼，影响下颌的肌肉和骨骼发育。

2、 口香糖中含石蜡。在生产口香糖时，为了使口香糖变得柔软，经得起反复咀嚼，必须在口香糖里加石蜡(其他食品中都不允许加石蜡)。石蜡是石油产品，它不是食品，只是为了满足这个特殊产品的需要才允许加入少量。在反复咀嚼口香糖时，必然会咽下一部分石蜡，这对健康毫无好处。

3、口香糖中加有糖精、色素、香料、抗氧化剂等，在细菌的作用下能形成一种高黏性不溶于水的多糖物质，黏附于牙齿表面，形成牙菌斑，又能发酵产酸，使牙齿表面的矿物质溶解导致龋齿。

4、口香糖还含有增塑剂，有微毒。

5、 吹泡泡的过程中不断吐舌、伸舌、习惯性用一侧牙齿咀嚼，会使面部发育不均，造成下颌畸形。 6、 幼儿吃口香糖易误吞到食道或支气管中，会有生命危险。

7、反复咀嚼口香糖，对口腔造成长期刺激，使唾液腺及其他消化腺持续分泌消化液。由于人体的胃肠内并不是一直有食品需要消化的，若空腹时咀嚼，分泌的大量消化液会使胃肠黏膜受损。同时，反复咀嚼会吞下大量空气，使人感到胀气。

8、口香糖对环境的危害也很大，主要表现为粘在公共场合口香糖很难彻底清除，除非投入巨大的人力、物力和财力（清除一块口香糖至少需花费1.1元人民币）。而且，口香糖在整个自然环境中难以降解。

这其中我们想要解决的是最后一个问题——清除口香糖。在人流集中的重要公共场所，旅游场所和繁华的商业场所都可以见着大量的口香糖残渣，它们牢牢地粘在地面上，时间长了会形成点点黑斑，严重的影响城市的形象。这一问题已引起世界各国政府的关注。新加坡政府严格禁止口香糖的进口和销售，爱尔兰政府已宣布要对口香糖征税以缓解口香糖残渣的污染，香港食物环境卫生署以每年6300万元对外承包清除口香糖污迹的工程。我国的有关部门也很重视这一问题，天安门广场的管理部门经常安排对广场地面的口香糖污迹进行清除。在香港是用高压喷射洗洁机清除口香糖污迹。这种方法设备费用高，要用较多的水，清洗时对在周围活动的行人会造成不便和危险，清除一块口香糖污迹需用时一分钟。天安门广场管理部门是应用专用的溶剂将已变得黑硬的口香糖残渣软化后用小铁铲和钢丝刷清除口香糖污迹，清除一块口香糖污迹约用时一分钟。据估算用这种方法每清除一块口香糖污迹的费用约为1元钱，这大大高于每块口香糖的售价。

总体来说，现在还未有较为经济、使用的清理技术。

活动感想：

杨涵—我很高兴参加这次活动，这次活动的课题让我了解了口香糖的成分以及它产生的历史。对此我认为我们应该多多参加实践活动，可以增长我们的见识，提高自身素质。

何雨思—通过本次调查，我了解了口香糖的成分，并注意到爵口香糖的利与弊。我们应该健康嚼口香糖。我们在此次活动中分工配合，积极参与到社会实践中去，锻炼了自己。

蒋小菊—在本次调查中，我们小组经过3天的努力完成该课题。我们小组的每个人都认真的参与这次实践中。我们小组的集体精神是值得让我学习的，还让我学习到了知识。

蹇龙雨—通过本次实践活动的学习，我知道了口香糖的利与弊。特别是嚼完口香糖以后所扔的胶体回污染到建筑物等，这是我所担心的，因此我希望各位同学在享受口香糖的同时，也应该注意口香糖的污染，这是我们作为学生也应该做的事情。

焦兴韵—我能加入到该实践小组十分开心，因为在本次活动中我们小组同学十分快乐，以口香糖为课题也让我了解到了口香糖的知识。

总结：

经过这段时间的研究，我们对口香糖有了全面而深刻的了解。通过问卷调查，我们发现我校同学们总体上还是不错的，但仍有部分人对口香糖的危害不以为然，依然我行我素，随地乱扔口香糖。这还是学校，那社会上的情况应该更加糟糕了。通过具体实验，虽然没有找到十分有效的方法清除口香糖，但我认为这也能教育大家不要随地乱扔口香糖，以预防为主。

在此，我们对政府、厂家、消费者的建议如下：

一、政府在环境保护中应起引导者和组织者的作用。一方面对厂家可以制定行业标准，将口香糖的黏性规定在一定范围内，也可征收消费税，用于补贴清除口香糖的费用。另一方面，政府对消费者应实行教育为主，经济处罚为辅的方针，教育要入情入理，处罚要又多又狠。这一方面可以向新加坡等发达国家学习。

二、口香糖生产厂商通过销售口香糖受益，却鲜为口香糖污染问题付出代价。厂家应提高技术含量，最好能找到没有黏性的替代品。但这是需要时间的，所以现阶段厂家应在口香糖包装上明显地标明口香糖不能食用过多，咀嚼时间不能过长，食用后用纸包好投入垃圾。我们建议厂家将口香糖与丢弃用的纸捆绑出售，方便消费者丢弃。

三、作为我们消费者要提高素质，不能乱扔包括口香糖在内的所有垃圾。这个道理说起来简单，但执行起来效果却很不好。关于国民素质是一个很大的课题，这里便不再赘述。

我们的研究到此将告一段落了，希望读者通过读我们的研究报告能全面了解口香糖的来源、利弊等知识，能健康、愉快地享受口香糖，不随地乱扔口香糖为我们的绿色校园，和谐社会的建设添砖加瓦！ 最后，我们在此倡议：

健康享受口香糖，文明处理口香糖！

产品调查报告(篇7)

一、内容摘要

“你不理财，财不理你”，随着居民收入水平的提高和资本市场产品的丰富，理财规划逐渐成为居民家庭重要的生活理念。谈到理财，一般人会想到投资赚钱。实际上，理财的内容要宽泛得多，理财规划不仅要考虑财富的积累，还要考虑财富的保障。换句话说，理财就是个人一生的现金流量管理与风险管理。本调研从对整个理财市场进行综合评估与更全面的认识，对诸葛理财作出客户需求定位及寻找目标人群等方面阐述了理财的发展整体思路。

二、基本信息

调查背景:网上市场调研是20xx年春季能力秀的综合实践项目，目的在于了解微信商城的邀请推广及分销模式，掌握在线问卷设计、投放及回收的基本流程，熟悉网络调研数据分析方法。诸葛理财是北京无穷信息技术有限公司旗下开发的一款基于微信客户端的互联网金融信息服务平台，首家采用P2F模式（Person-to-Financialinstitution），致力于打造放心的移动理财服务，为每一个普通人提供安全的高收益理财产品信息。诸葛理财由深圳x政府、北京大学、香港科技大学三方携手共创的深港产学研入股创立的，股东管理资产规模大，实力雄厚，为诸葛理财发展提供坚实保障。

调查时间：20xx年03月20日至20xx年04月30日

调查对象：部分亲朋好友、部分社会人士、部分邀请的诸葛理财用户（理财盟友团）

调查方式：问卷调查，在线调研，微信相关公众号平台投票功能

调查目标：通过对理财产品的了解和使用情况调查，了解理财产品的未来走势，分析其存在的问题并提出发展诸葛理财产品的建议。

三、主要内容

（一）问卷题目设计思路（问卷内容见最后附件）

本次问卷调查共设置了9个问题，层层递进，由浅入深，从了解调研对象的个人基本信息、资产概况、理财观念、理财产品认识度、到理财市场满意度、接受程度……紧扣调查目的，在不侵犯调研对象隐私的前提下树立信任度及好感，在受访者不排斥，自然真实的状态下提供对理财产品的了解和使用情况。

（二）问卷发放以及回收情况分析

本次调查共有45人参加并且完成了问卷，回收率为100%，有效问卷为100%。

（三）调查结果统计分析

（1）在本次调查的45个对象中，有40名为在校学生，4名职工，没有金融、IT行业人员参与，1名其他特别行业；

（2）调查对象年龄在18-30岁，共计44票；年龄在31-50岁,共计1票；说明接受调研的对象是年轻群体居多。

（3）有29%的人通过亲戚朋友，10%的人通过报纸杂志，29%的人通过网络，12%的人通过电视广告，21%的人银行或其他金融机构了解到金融理财产品。通过亲戚朋友以及网络获取理财信息较为突出。

（4）平均月收入为（折合人民币）3000以下的有38票，占84%；3001-5000元的6票，占13%；5000-8000元0票；8000-10000元的1票，占2%；1万元以上0票。

（5）40%的人认为“没有这部分的资金投入”是影响购买理财产品的主要因素，33%则认为是对理财产品了解太少；20%认为没有理财意识；4%认为是没有时间；2%认为是其他不言明原因。“没有理财部分资金投入”和“对理财产品了解太少”是人们购买理财产品的重要影响因素。

（6）调查结果显示，最关心的主要理财问题有31%的人认为是收益；15%的人认为是期限；17%的人认为是起点金额；15%的人认为是产品的依赖程度；15%的人认为是专业性；6%认为是其他。

（7）选择购买理财产品的标准，可保性34票占27%；收益率高26票占20%；风险较小31票占24%；门槛较低15票占12%；手续费低16票占13%；其他6票占5%。

（8）18%表示在了解不深的情况下会接受亲戚或者朋友推荐，购买诸葛理财产品；20%表示不会；62%即超过半数表示会了解清楚再考虑。

（9）有41%会使用或者想了解银行理财；4%会选择信托；21%选择股票；31%选择基金；4%选择P2P网贷。

四、发现的`问题及解决方法（建议）

（1）接受调研的对象是年轻群体居多，他们没有太多封闭传统思想，有警惕性但也敢于接受新事物，对理财产品的了解和使用目标群体可集中在18-30岁年龄段的人群。

（2）人们对理财产品的接触面是很广的，可以是亲戚朋友、报纸杂志、网络、电视广告、银行或其他金融机构；其中通过亲戚朋友以及网络获取理财信息较为突出，因此，可以从用户身边人及网络渠道宣传两方面重点实行。

（3）收入的因素是人们选择理财及理财产品的重要前提，理财还是必须先有财。应当树立正确理财企业形象，让大众意识到理财的最终目的不是“用钱生更多的钱”，而是“用钱生合适多的钱”，通过梳理财富来提升生活水平。因为畏惧起点或者期望收益越高，损失风险也会越大。盲目追求高回报，家庭财务的波动太大，也容易造成理财的困难。

（4）“没有理财部分资金投入”和“对理财产品了解太少”是人们购买理财产品的重要影响因素。所以诸葛理财想要开拓更大的市场，收获更多地客户，就要站在客户角度为他们思考，资金投入的多少是人为还是客观的；此外，要加强宣传力度，传播正确的理财理念给大家，避免大家进入理财误区或排斥理财。

五、总结

（1）此次调查的成果：

①对现如今的理财市场有了更全面更新的数据分析，这部分受访者虽然不能代表全部群体，但反馈的信息有助于理财产品的优化及指明理财市场发展的方向。

②从此次调研中可以看出，年轻群体、资金、信任度、收益是理财市场的关键之处，人们对理财产品的意识还是普遍存在的，这就为理财市场提供契机；只要关注广大消费者的利益及心理需求，企业研发健康产品，最终实现双赢，乃发展之长久之计。

（2）此次调查的不足：

①题目设置不够严谨合理，逻辑性不够强，在对理财产品的了解方面的问题设置较多，而对理财产品使用情况方面的问题占比较少，不够协调。

②有些问题设定的答案不合理，比如：如果您没有购买过理财产品，您认为主要的影响因素是什么？（单选），“没有这部分的资金投入”、“对理财产品了解太少”、“没有理财意识”这三个答案有侵犯受访者的不礼貌之处，站在受访者的角度，会有难以回答的效果或者含有不够真实的想法，影响问卷的完整性。

③所以，出题者设置题目和答案应重视遵循科学性、客观性、针对性原则；不能暗示受访者填写哪个“好”的答案，也不能忽略了调研目的，更要避免受访者产生追求完美却不够真实的回复。

（3）此次调查的收获：这次网上市场调研综合实践活动，在实践体验的同时，还有很大的收获。掌握了在线问卷设计、投放及回收的基本流程，并了解了网络调研数据分析方法。更为重要的是，对诸葛理财可以由更深刻的认识以及与理财盟友团进一步研究成长，也可以用数据来给周围的人进行恰当的交谈、合作，让更多的人接受理财市场的同时正确使用理财产品，共同营造和谐安全的社会环境。

附加：对理财产品的了解和使用情况调查问卷。本次调查共有45人参加并且完成了问卷，回收率为100%，有效问卷为100%。

对理财产品的了解和使用情况

1.您从事哪方面工作?（单选）

学生职工金融行业IT行业其他__________

2.您的年龄是？（单选）

18-30岁31-50岁51-60岁高于60岁

3.您是通过何种方式了解到金融理财产品的?（多选）

亲戚朋友报纸杂志网络电视广告银行或其他金融机构

4.您的平均月收入为（折合人民币）（单选）

3000以下3001-5000元5000-8000元8000-10000元1万元以上

5.如果您没有购买过理财产品，您认为主要的影响因素是什么？（单选）

没有这部分的资金投入对理财产品了解太少

没有理财意识没有时间其他

6.您最关心或是最担心的理财问题是什么？（多选）

收益期限起点金额产品的依赖程度专业性其他

7.您选择购买理财产品的标准是？（多选）

可保性收益率高风险较小门槛较低手续费低其他

8.您会接受亲戚或者朋友推荐您购买诸葛理财产品（您了解不深的时候）吗？（单选）

会不会了解清楚再考虑

9.您一般会使用或者想了解哪种金融理财产品呢？（多选）

银行理财信托股票基金P2P网贷

安全调查报告7篇

按理说，经历过总有感悟和收获。当我们的工作任务收尾时，我们时常会使用到报告，写好报告对自己以后的工作有很大帮助。我们在写报告时需要从哪些方面考虑呢？以下是由小编为大家整理的“安全调查报告7篇”，希望能帮助到你的学习和工作！

安全调查报告【篇1】

在黑龙江省建筑工程公司文化产业园二期项目部在建设过程中，我单位职工李德辉于20xx年06月29日C14#与C22#基坑内吊运钢筋时不慎被钢筋砸伤，紧急送往医大四院江北分院救治，于20xx年07月03日抢救无效死亡。由公司人事部组织专人对事故进行调查，现将调查情况报告如下：

一、事故发生单位概况

事故发生单位是黑龙江省建筑工程公司，位于哈尔滨市松北区，是集体所有制经营形式。

二、事故发生经过

我单位职工李德辉于20xx年06月29日在文化产业园二期C14#与C22#基坑内吊运钢筋时不慎被钢筋砸伤。

三、事故的应急救援和善后处理

1、事故发生后我单位立即拨打120急救电话，在救护车未到现场过程中工地车辆将伤者送至李紧急送往医大四院救治，在运送伤者途中及抢救过程中公司总经理亲自多次到医院探望并多次表示不惜一切代价抢救伤者，但伤者于20xx年07月03日抢救无效死亡。

2、善后处理。事故发生后，由公司领导召开公司内部所有在建项目安全协调会，对伤者及家属进行妥善安置。

四、事故伤亡人数及初步估计的直接经济损失

该事故中死亡一人。

五、事故发生的原因

1.事故直接原因：李德辉违规操作，私自挂吊钩，安全意识薄弱。

2.事故间接原因：现场管理人员监管力度较弱，无现场专职监管人员。

六、事故的性质

经公司人事部调查及分析认定，该事故是违规操作、管理不善造成安全责任事故。

七、事故责任划分

1、事故直接责任：李德辉及其配合队友

李辉及其配合队友在吊装钢筋过程中，违反操作规程，未能正确挂好吊钩，是发生事故的直接原因，应当承担事故发生的直接责任。

2、事故主要责任人：公司现场负责人

公司现场负责人，没有履行好在建项目安全管理职责，进行安全教育，加强工人安全意识，造成人员死亡，属于失职。现场负责人应承担事故主要责任。

八、整改措施

为了从事故中汲取教训，提高防范能力，强化现场安全管理，防止同类事故再次发生。通过对事故的原因调查、现场了解分析，制定了以下防范整改措施：

安全处立即组织召开了各班组相关人员的安全会，加强本公司安全生产管理工作，加强对全体员工的安全教育，提高全体员工的安全意识和安全知识水平，遵守公司的各项制度，明确责任，做到“三不违”、“三不伤害”、“塔吊十不吊”。

通过此次事故我们认真吸取教训，举一反三，在全公司范围开展一次查思想、查制度、查管理、查隐患、查措施、抓整改、反违章活动，防止种类事故再次发生。提高各级人员安全生产及安全法规意识，完善各项制度和措施，防止种类事故发生。

黑龙江省建筑工程公司

20xx年7月11日

安全调查报告【篇2】

20xx年5月4日中午12点左右，一辆由华坪红砖厂自派的自卸翻斗车(云P:13531)运送红砖到由四川省泸州市建设工程公司施工的宁蒗县新城区，在新区建设住宅二期工程30栋旁卸红砖时，由于车辆后轮负荷太重，引起车辆后轮下陷，自卸车不能顺利卸出车内的砖块，司机就擅自安排下水泥的农民工沙尔哈等工人帮忙卸车，在工人卸车时，由于后车门未处置稳当，造成后车门下落，击打到下砖的农民工沙尔哈的头部，造成沙尔哈头部重伤，该公司项目部接到电话后，立即启动安全事故应急救援方案及时组织人员把伤员送到宁蒗县医院，由于伤势较重，医院全力抢救无效死亡。

12点37分，刘立国打电话到宁蒗县工程安全监督管理站报案，称工地上一人被下砖的车门打着了，在送往医院抢救，不知道是否死亡。接到报案后，县建设局分管安全的领导徐礼芳及安全监督站的两位同志李金峰和杨志平赶到事故现场进行现场勘查;同时安监局的杨新红副局长、毛应国、杨凯龙及大兴镇派出所的杨祖所长等单位同志到了现场，全面展开了“54”安全事故的调查工作和善后处置工作。下午，县人民政府和军强副县长进一步做了批示。

5月5日上午9：00时左右，县安监局召集了监察局、建设局、大兴派出所、工会等有关部门，成立了事故调查组进行调查，经过现场勘查，证人询问、查看四川省泸州市建设工程公司各种资质证书和安全管理机构、制度、教育记录等，到目前为止，事故情况已基本调查清楚，现将事故调查情况报告如下：

一、事故发生的背景情况

四川省泸州市建设工程公司是经县人民政府招商引资到宁蒗开发宁蒗新区建设的施工企业，具有《建筑施工资质证书》、《安全生产许可证书》等，安全生产机构和管理制度健全。发生事故的车辆云P:13531是砖厂自派的，运红砖到工地上卖砖给四川省泸州市建设工程公司，与四川省泸州市建设工程公司没有签订安全生产责任状。该车车主是杨文华，与司机李勇(身份证：533224198602162117)是属舅侄关系.

二、事故发生的经过

20xx年5月4日中午12点左右，云P:13531自卸翻斗车运红砖到由四川省泸州市建设工程公司施工的宁蒗县新区开发建设住宅二期30栋旁，在自卸车翻斗车卸红砖时，由于车辆后轮负荷太重，引起车辆云P13531后轮下陷，自卸车不能顺利自卸出车内的砖块。

就安排下水泥的农民工沙尔哈等工人帮忙卸车，在工人卸车时，由于上翻的后车门未处理稳当，造成后车门下落，击打到下砖的沙尔哈头部，造成头部重伤，该公司项目部接到电话后，立即启动安全事故应急救援预案及时组织人员把伤员送到县医院，经医院全力抢救，由于伤势较重，抢救无效死亡。同时报告给安监局、建设局、大兴派出所等有关部门。

三、事故造成的人员伤亡和经济损失

“54”事故造成一死一伤，其中：沙尔哈，彝族，死亡，身份证号：53322419671020xx56属四川省泸州市建设工程公司农民工;李学华，彝族，轻伤，现已经出院，属四川省泸州市建设工程公司农民工。事故造成的经济损失约30万元。

四、事故发生的原因和事故性质

根据《生产安全事故和调查处理条例》的规定和《企业职工伤亡事故分析规划》的要求，“54”安全生产事故发生的原因如下：

一、直接原因

1、运砖车辆云P:13531的驾驶员李勇违章指挥，违章 作业;

2、死者沙尔哈和同伙违反操作程序，违反劳动纪律，在自卸翻斗车不能顺利自卸出车内的砖块时，没有固定好后车门，就在后车门下作业，造成后车门下落，并击打到沙尔哈的头部，至使沙尔哈死亡。

二、间接原因

1、宁蒗县建设局对该建筑企业监管不到位，存在监管漏洞和盲区;

2、四川省泸州市建设工程公司对该公司所雇用的农民工安全教育不到位，该公司农民工缺乏必要的安全知识，安全生产意识淡薄，缺乏自我保护意识，这是造成事故的根源所在。

三、事故性质

通过调查、取证后认定：20xx年5月4日上午12：00时左右发生在宁蒗县新城区二期工程事故属违章指挥、违章违规作业造成的安全生产责任事故。

四、事故责任的认定及对事故责任人的处罚

四川省泸州市建设工程公司宁蒗项目部有规范的安全生产管理制度，但没有按制度对现场的施工作业进行认真的管理、指挥和监督，在此次事故中负次要责任，根据《安全生产违法行为行政处罚办法》第四十四条第一款、第三款、第四款及《建设工程安全生产管理条例》第六十六条之规定，对四川省泸州市建设工程公司宁蒗项目部处以罚款壹万元人民币。

沙尔哈及同伙违反劳动纪律，在没有支撑稳定好后车门的前提下进行作业，造成生产安全事故，负事故的主要责任，但因沙尔哈已经死亡，同伙属于弱势群体，其处罚由四川省泸州市建设工程公司宁蒗项目部承担，不再对其进行处罚。李学华等人重返生产一线前需要接受县建设局安全生产知识教育和培训，提高安全生产意识。

五、事故防范措施和建议。

1、建议县建设局加大对建筑施工企业的监管力度，结合“全县安全生产隐患集中排查整治专项行动”对建筑施工行企业业现场管理混乱、企业从业人员安全生产意识淡薄、违章指挥、违章作业现象严重等现状，进行一次清理和整顿，严厉打击现场管理混乱和违章指挥、违章操作等行为，杜绝“54”事故相类似的事故再次发生。

2、“54”事故的发生，暴露了该企业对作业人员管理混乱，监管不到位，特别是设备和人员监管不力，通过对“54”事故的认真分析，特提出以下整改建议：

(1)明确内部安全管理分工和职责;

(2)健全内部安全生产规章制度;

(3)把安全生产责任落实到人;

(4)加强现场安全管理和设备检修;

(5)加强安全生产知识的教育和培训。

(6)加强施工现场的封闭管理和人员来往登记制度。

(7)对原材料的往来管理进行专人指挥，并跟踪督促落实。

(8)对施工现场的临时用电、脚手架、施工机具、四口五临边的防护、施工现场等部位加强管理。

调查组成员签字：

安全调查报告【篇3】

“4.23”王氏明发打火机厂宿舍楼二期井字架高处坠落死亡事故调查报告

xx年4月23日16时20分左右，在新阳工业区王氏明发打火机宿舍楼二期工程工地，厦门思明区建筑工程总公司工人在施工时，有一个小工不慎坠落井字架井底，造成一人死亡。xx年4月24日16时左右，海沧区建设局、安全生产监督管理局接 到报案后，领导及工作人员立即赶赴事故现场，责令事故单位停止施工，彻底查找隐患，做好家属的安抚工作，并马上成立事故调查组，进行现场检查、笔录、调阅相关资料工作。

一、事故单位概况

厦门思明区建筑二程总公司注册地址在曾唐安龙虎南二里20号，企业注册号为:3502031070431，属集体企业，经营范围为房屋建筑工程总承包二级等，康辉阳为该公司法定代表人。王氏明发打火机厂宿舍楼二期工程造价为550万元，建筑面称约为5221平方米，为框架6层结构，该工程项目经理为吴培红，事故发生时该工程主体已封顶，外架拆除至2层半。建设单位为厦门王氏明发打火机有限公司，监理单位为郑州中兴工程监理有限公司，该项目总监为杨海平。

二、事故发生经过及抢救情况

xx年4月23日16时20分左右，思明区建筑工程总公司承建的王氏明发打火机厂宿舍楼二期工程工地，泥水班组小工陈良英(女，38岁，江西兴国人，身份证号码为:362xx3670505334)在二楼从事搅拌室内墙面贴砖使用的砂浆等工作时，没有佩带安全帽就到了二楼井字架卸料平台，二楼卸料平台安全门为自制简易安全门，陈良英从二楼卸料平台(高度约4，5米)坠落到井字架底，并伴有 “砰”的一声坠地声，此时井字架吊蓝己升到三层位置，目击工人急忙喊 “出事了”，井架操作工何春梅急忙停机。项目经理吴培红闻讯后赶快拨打”120”，由于工地位置比较偏僻，吴培红怕耽误事，直接叫甲方王氏明发打火机厂派车，安排死者丈夫曾宪才、冯文彪及其妻子等几人把陈良英送到海沧医院，到医院经抢救无效死亡。

三、事故原因和性质

(一)事故原因

1、直接原因

(l)工人陈良英本人安全意识不强，没有佩戴安全帽，致使其从二楼卸料平台安全门处摔至地面井架基础时，直接造成头部着地伤势过重死亡。

(2)井字架卸料平台安全门设置不符合要求，这是管理不到位造成坠落的直接原因。

(3) 施工机械操作不规范，不能正确使用物料提升机的联络信号。

2;间接原因

(1)思明区建筑工程总公司对王氏明发打火机厂宿舍楼二期工程项目部安全管理措施没有其正得到落实，是造成此事故发生问接原因。

(2)思明区建筑工程总公司王氏明发打火机厂宿舍楼二期工程项目经理吴培红及泥水班班组长冯文彪没有对工人进行三级安全教育及必要的安全技术交底，现场工人包括井架操作工均存在违章作业现象，是造成事故发生的间接原因。

(3)施工单位现场安全员，对施工现场检查不够细致，对施工现场违反作业操作规程的行为没有及时制止。

四;事故性质的认定

该起事故是一起施工单位没有对作业工人进行安全技术交底，现场管理不到位，工人自身防护意识薄弱，而引起坠落一人死亡四级重大安全生产事故。

五、相关单位的责任情况及处理建议

1、思明区建筑工程总公司王氏明发打火机厂宿舍楼二期工程项目部小工陈良英，安全意识差，自我保护意识不强，对该起事故负直接责任，鉴于陈良英木人在该起事故中已死亡，不予追究责任。

2、泥水班班组长冯大彪对施工现场三机工何春梅明显违反作业规程的举动不能及时发现从而导致事故发生，建议公司给予处分。

3、思明区建筑工程总公司王氏明发打火机厂宿舍楼二期工程项目部，安全生产管理比较薄弱，施工现场安全管理不到位，未能监督施工人员按操作规程作业，且事故发生后未按《福建省工程建设重大事故调查处理办法》第五条规定立即以最快方式向当地建设行政主管部门或其他部门报告。建议建设行政主管部门给予思明区建筑工程总公司在海沧区暂停承揽业务半年，并交罚金贰万元的行政处罚。

4、施工单位现场安全员吕阿民，对施工现场检查不够细致，没有及时发现工人的违章作业，建议建设行政主管部门给予暂停执业资格一年的行政处罚。

5、公司项目经理吴培红对施工现场的管理不到位，没有及时制止未经安全教育及安全培训的工人进场作业，没有落实建设工程安全生产管理关于工人要进行三级教育的要求，建议建设行政主管部门给予暂停执业资格一年的行政处罚。

6、郑州中兴工程监理有限公司对施工现场的安全监督没有落实到位，对龙门架井架物料提升机作业过程中存在安全隐患不能及时提出整改要求井监督落实，对事故发生负有一定的监理责任。建议建设主管部门给予通报批评的行政处罚。

六、事故教训和总结

为了认真吸取达起重大事故的深刻教训，杜绝类似事故的发生，针对事故暴露出的问题，提出如下整改建议:

1、施工单位、建设单位和监理单位要认真吸取这起重大事故的教训，举一反三，从思想上、制度上、管理上、措施上进一步健全完善安全生产责任制，认真落实安全生产责任制。

2、切实加强现场施工管理，严格执行规范、规程及有关规定。健全和完善备项管理制度，加强安全教育和技术培训，努力提高作业人员的素质。

3·加大施工现场的安全投入，使 “以人为木”的安全理念真正落到实处。切实加强工地安全教育管理制度的建设。

4、建议行政主管部门推行省、市推荐使用的提升设备和自动安全门在工地的使用

附：1、事故笔录

2、所调阅的有关资料

3、事故调查组人员名单

4、调查组成员会议签到单

5、思明区建筑工程总公司提供的的该次事故的补充笔录

安全调查报告【篇4】

安全大于天，隐患猛于虎，在人们生活中一定要注意安全，虽然人们生活质量显著提高，但是发达的交通来带了很多的安全隐患。机动车在道路上行驶也常常会造成交通事故的出现，下面就为大家推荐机动车事故调查分析报告，希望给大家敲一个警钟。

一.数据分析以及交通肇事案件的特点

数量有所下降，但事故发生数据仍然较大。

今年以来，全国公安交通管理部门以保安全、保畅通为目标，不断加大道路交通事故预防工作力度，上半年，全国共发生道路交通事故99282起，造成27270人死亡、116982人受伤，直接财产损失亿元。同比分别下降12%，其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起，同比增加3起。

案件特点：

(一) 各月道路交通事故死亡人数同比保持下降。其中元旦、春节、清明、五一、端午、高考等社会关注重要节点时段发生道路交通事故导致事故死亡人数同比降幅超过10%。机动车驾驶人交通违法行为肇事导致事故死亡人数同比下降，酒后驾驶肇事导致事故死亡人数同比下降。国省道上发生事故造成死亡人数同比下降。

(二) 营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多。15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起为营运客车肇事导致，同比增加4起。其中7起因超速行驶导致，5起为跨省客运车辆导致，部分肇事营运客车超员问题突出。如辽宁阜新“”一次死亡33人死亡的特大道路交通事故中，肇事卧铺客车自出站就超员;宁夏中卫“”一次死亡11人死亡的特大道路交通事故中，肇事客车停运期间擅自出车且超员121%。暴露出客运企业安全主体责任不落实，挂靠车辆失管失控，客运班线不合理，卧铺客车安全隐患突出等问题。

(三) 高速公路交通事故呈现上升。主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的追尾事故。

(四) 农村地区小型汽车事故比例上升。因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为肇事平均水平。

(五) 恶劣气候条件下事故增多。的道路交通事故发生在阴雨雪雾天气条件下，同比上升。

二.交通肇事案件的危害后果

交通肇事本质是对法益的侵害，宏观主要表现在三个方面：

1、对社会

交通肇事犯罪的本质表现就是体现在严重的社会危害性上，交通肇事犯罪从主观上虽表现为过失犯罪，但是对人的生命安全造成了严重的威胁，交通肇事已成为生命的头号杀手，因此，其社会严重危害性无法掩盖。首先，破坏了和谐的社会关系。交通肇事必然造成人员伤亡，从全国统计的数据来看，伤亡人数每年都占多数，这些事必会造成对家庭和谐的破坏，如果这些得不到妥善处理，必然会导致不和谐的因素存在。其次，破坏了良好的交通管理秩序。交通事故的发生，必然会导致道路交通堵塞甚至瘫痪。以全国高速公路频频发生的汽车追尾事件来说，必然会导致交通道路瘫痪，影响其他车辆的正常通行，造成不必要的经济损失和生命安全的威胁。再次，交通肇事案件对受害人造成难以磨灭的创伤。交通肇事案的发生，场面惨烈，目不忍睹，目击者作证时不愿回忆当时的场景，甚治对交通工具产生畏惧心理!

2、对家庭

交通肇事案件，严重威胁人民群众的生命财产安全，同时也给国家、社会造成巨大的经济损失，致使这些家庭痛失亲人或亲人伤残，给死者、伤者家庭造成巨大的悲痛。当从失去家人的悲痛中逐渐走出来的时候，不幸的事件又再次出现，失去亲人的家庭破碎，劳动力缺失，经济来源断了，正常生活的日子也一去不复返，接下来可能面临的问题越来越多，如孩子辍学、老人无依无靠等等，更谈不上“幼有所学、老有所乐”，也许整个家庭就塌了，何谈幸福?

3、对个人

交通肇事案件的发生，给家庭带来灾难的同时，对肇事者和受害者的个人发展也产生了巨大的影响。比如“杭州飙车案”和其他大型肇事案件，对受害者必然会造成不好的影响。甚至会毁灭个人的大好前程，导致其人生的逆向发展。同时，对肇事者本身所造成的伤害也是无法言喻的，或许一个大好青年者把未来葬送在自己的手里。所以，无论是对个人还是家庭，对社会，其危害的结果是十分明显的。

三.交通肇事案件频发的原因探究

交通肇事犯罪的社会危害性涉及社会生活的各个方面，频频发生的案件让我们有必要对其原因进行深刻探究。

(一)、客观原因

1、出行高峰事故多。6月、8月、10月、11月是发生事故的高发月，这4个月发生交通事故主要发生的时段是11时至12时、14时至15时、18时至19时，同时星期五、星期天也是发生事故的高发期，主要原因是车辆出行率高，人、车、路的矛盾突出，相应地交通交叉点多，事故隐患多。同时，交通的失控带来交通违法行为相对增多的问题。因此，强化交通秩序，调整交通高峰，解决交通管理中失控时间，是控制事故的根本性措施。

(二)、主观原因

1、机动车驾驶员。驾驶员驾驶技能的好坏、安全意识的强弱、应变能力的高低都直接影响着行车安全。其中，机动车驾驶员超速行驶、逆向行驶、未按规定让行及其他影响安全的行为是导致交通事故最严重的违法行为。同时，机动车驾驶员酒后驾驶、违法占道行驶、无证驾驶是引发交通事故的又一重要原因

2、非机动车驾驶员。在我国多种交通方式并存，有自行车、电动车等，骑车人对道路交通安全的影响也很大。国民交通安全意识和自我保护意识不强，尤其是上下班高峰期，急于赶路，经常发生乱闯红灯、抢行猛拐、骑车带人等行为，这不仅扰乱秩序，也威胁自身安全。

3、行人。行人交通是我国交通构成中的重要组成部分。行人交通安全意识不强，导致不走斑马线、闯红灯、翻越护栏、与机动车辆抢道，这与有关部门法律宣传不到位有关，交管部门应当加大针对行人的交通安全预防工作，通过采取专人管理等方式引导行人安全通行，改善行人通行条件，引导行人养成自觉遵守道路交通法规的良好习惯，努力减少和消除行人事故隐患。

4、车辆作为道路交通的主要工具和重要载体，其性能、质量、状况等对交通安全影响极大。交通肇事案件的发生多是由存在安全隐患的“病车”上路行驶导致的，交管部门对机动车辆的管理不严格，驾驶员或车主不做定期检查或维护，致使许多制动系统不良，存在交通安全隐患的车辆上路行驶，从而对交通安全构成极大的威胁。

5、道路是供车辆、行人交通活动的基础设施，是道路交通的物质基础之一，也是经济发展的重要保障。道路宽度、线形、路面质量及交通设施等不同程度四、抑制交通事故频发的应对对策

随着经济的发展，社会进步，在各个方面针对交通肇事案发的原因进行探究，制定与之对应的解决对策，大力减少交通事故的发生，从高发到基本遏制到逐年下降的目标，真正使人、车、路协调发展，道路交通安全状况步入良性循环的轨道。

1.交通安全教育

(1)、开设交通安全法规课。我国目前的交通安全教育，通常只是采用交通安全宣传、举办驾驶人员学习班、交通民警到小学讲课等形式，除此之外，主要是依靠车管单位进行经常性教育。在此基础上，教育部门应当积极配合交通安全教育，努力实现“交通法规进课本”的目标，加强交通安全教育，提高全民交通安全素质，从而在源头上遏制交通事故的发生。

(2)、规范机动车驾驶学校。打击当前驾校为招揽生源恶意进行价格竞争，导致出现缩减学时、降低教学质量，个别驾校仍有无证执教的问题，被取消资质仍以各种名义暗中挂靠经营等行为，从严惩治。

(3)、加大宣传教育力度，强化驾驶员的安全意识。车辆管理部门和交管部门应该加大宣传教育力度，加强对驾驶员的思想教育，避免只罚不教、只罚不训。教育驾驶员自觉遵守交通法规，做到安全行驶。同时要加强对非机动车驾驶人员及行人的安全教育工作，增强公民的安全意识和自我保护意识，从而减少交通事故的发生。

2.加强道路安全基础设施建设

随着车辆的不断增多，道路设施是否完备对交通安全有着至关重要的作用，所以，必须加强道路安全设施建设，以及配套设施，如路灯、交通灯、交通标志、标线、隔离带、过街天桥、地下通道、电子警察、测速装置等。通过设施建设的完备，可以达到减少案件发生率，降低事件的发生可能性。

3.严格交通执法

对交通肇事案件，应该加大执法力度，严格执行道路交通安全法以及相关的法律法规，严厉打击违章驾驶、酒后驾驶、超速驾驶、无证驾驶、驾驶病车上路等违反交通法规的行为，加大对违章行为的惩处力度;对构成交通肇事犯罪的行为人，尤其是肇事逃逸的案件，交通管理部门和公安机关要依法追究其刑事责任，避免以罚代刑。

4.完善交通法律法规的设置

随着中国法治国家的建设的不断发展，学要建立相应完备的交通法律法规体系，最近新颁布的?道路安全法?等一系列法律，有效地减少了交通肇事案件的发生，同时也给交通案件的处理和审理带来的诸多好处，法律法规的不断完善，能够帮助交通事故的减少，加大对交通肇事逃逸事故的惩治，完善法律体系，达到威慑交通肇事犯罪的发生，有力的惩治犯罪的发生。同时也加强中国法治社会的建设，进一步完善中国法律法规体系。

通过对交通肇事案件的分析和探究，我们对交通肇事案件的加深了解和深刻认识，希望交通事故案件的大量减少，保障人民群众的生命财产安全，稳定社会，促进社会的和谐的发展。通过这些政策，达到降低案件发生率，进一步加强交通安全的治理和管理，促进道路交通的建设，完善道路交通的设施建设，为我们的未来增添一份美好。

安全调查报告【篇5】

20xx年机构改革完成，新组建的食品的药品监督管理局以全新的精神面貌，全新的监管方式出现在公众面前。俗话说：“民以食为天，食以安为先。”食品的安全事关广大人民群众饮食安全和身体健康，也直接关系到社会安定与和谐。为了更好地了解我县食品的行业发展现状，全面分析食品的行业面临的困难和存在的问题，研究解决问题的对策与思路，促进xx县食品的行业更加健康、稳步、持续地发展，我局对我县食品的行业进行了认真调研，形成以下调研报告：

一、xx县食品的行业基本情况

我县现共有注册餐饮服务单位910户，未取证的小餐饮店212户；食品的流通经营主体1040户，未取证的小食品的店621户家；食品的生产企业26家，未取证的小作坊201家；未取证的食品的流动摊贩100余户；不规则分布在全县各个乡镇。随着食品的产业的快速增长，我县食品的行业呈现良好发展势头，涌现出了一批名优产品，包括麻辣牛肉、飞龙面、龙女酒、盐皮蛋等；西南商圈著名零售商企业重百商城看中xx县消费潜力，在沿口镇开设两个零售店；印山假日酒店、渝源庄、雪花啤酒风情街等餐饮业领头羊和餐饮服务示范街则通过以点带面的方式，助推我县食品的行业又好又快发展。

二、xx县食品的安全现状及存在问题

20xx年，我局为摸清食品的安全现状，抓住食品的亮剑行动的契机，集中查处了一批食品的违法犯罪行为，后续又多次开展专项整治工作，包括食品的添加剂、大米、白酒、饮料、食用油、肉及肉制品专项整治等多个方面，形成查处一案，震慑一方，教育一片的作用。截止目前，我局共计办理食品的生产经营违法案件127件，罚没款合计23.33万元。同时，为了严防食品的安全风险，根据市局年初下达的食品的抽样方案和我县实际情况，我局共计开展民生工程抽样96批次，不合格6批次，合格率97.8%；开展监督抽样55批次，不合格32批次，合格率41.8%；对抽样不合格的产品，一律按照法律法规相关规定实施行政处罚。我们清楚认识到，我县食品的安全总体现状较往年有所提升，但安全形势依然不容乐观，具体表现在一以下几个方面：

（一）食品的安全监管力量薄弱。一是监管人员数量少。按照“三定”方案，全局共设立编制80个，到位人数46人。从事食品的安全监管的人员紧紧23人,食品的安全监管面积大、战线长、监管基础薄弱、动态性强，同时食品的行业兼具从业人员素质较低、流动性强的特点，现有监管人员即便超负荷工作，也不能达到监管率100%。二是监管设备缺乏。目前我局共有快检设备2套，只能针对极少部分品种做基础检测，面对琳琅满目、品种繁多的食品的，我们执法人员绝大多数时间是采取凭经验肉眼看、鼻子闻、手摸和检查购物凭证等方式来辨别假劣产品，支撑食品的安全工作的物质技术力量无法保障，难以及时发现，及时查处违法违规行为。三是办公场地受限。我局共设立6个监管所，为我局的派出机构，办公场所在监管所乡镇府所在地划转，但目前无一个正常运转，监管所缺乏电脑、打印机、执法车辆等一系列办公设备。

（二）食品的安全隐患突出。一是经营者食品的安全意识淡薄，隐患突出。食品的行业准入门槛较低，从业人员绝大部门来自农村或者是城镇下岗职工，文化水平相对较低，食品的安全意识淡薄，未实行进货查验及台账登记、索证索票制度或者记录、索证索票不全，不能及时处理超过保质期的食品的，基本的食品的安全知识缺乏，留下巨大的食品的安全隐患。二是消费者食品的安全意识不高，维权困难。在我县很多消费者没有基本的食品的安全意识，特别是一些老人、小孩在购买食品的的时候，基本不会看生产日期、保质期、厂名、厂址这些标识，这就给一些不法经营者可乘之机；而部分经营户往往不会主动提供发票和小票，一但出现问题，维权就会比较困难。三是农村食品的市场名目繁多，秩序混乱。农村食品的市场上廉价食品的琳琅满目、山寨食品的品种繁多，因农村消费者普遍对食品的安全知识知之甚少，加之我局食品的安全监管力量薄弱，农村食品的市场和城乡结合部是低价劣质食品的的倾销地，农村消费者也是假冒伪劣食品的的直接受害者。

（三）食品的经营缺乏有序竞争。一是食品的生产经营户分散不成规模。我县食品的经营店分布范围相当广，从城区到几人、十几人聚集的农村居民点都有食品的生产经营户；但绝大多数规模都不大，有两张桌子就组建一个小餐馆，有几十包小食品的、几瓶酒、几包糖果就能构成一个小食杂店，有简单生产工具在简陋的棚户内搭建的小作坊，同时，很多农村地区的餐饮服务单位及食品的流通经营户未取得相关的证照，小作坊也未到监管部门实施备案管理，这给职能部门监管带来较大难度。二是食品的行业小、散、乱、差问题凸显。食品的行业作为一般的'服务业，普遍投入不大，技术含量偏低，尽管完全由市场竞争来选择，但由于缺乏政府的有效引导，普遍存在小、散、乱、差等问题，缺乏有序的竞争力。除进行注册登记的餐饮服务单位、食品的流通经营户、食品的生产企业及已实施备案管理的小作坊外，食品的流动摊贩随处可见。因不能对未获证或登记的食品的生产经营户进行食品的原辅材料、制售过程、环境卫生状况进行监督控制，所生产销售食品的质量安全隐患大。

（四）食品的安全监管难度大。一是监管依据缺乏。20xx年全省对食品的生产经营主体进行了系统调查统计，但针对“四小”的监管办法依然没出台，执法人员在实际执法过程中可适用的法律条款不明确，在执法过程中不具有可操作性。二是监管对象数量庞大。我局负责除食用农产品进入流通领域的整个食品的市场的监管，涵盖食品的生产、食品的流通、餐饮服务、集贸市场的监管，监管对象适量庞大。三是违法成本较低。目前针对食品的安全的主要法律法规是《中华人民共和国食品的安全法》及《食品的安全法实施条例》，相关法律责任条款折射出我国食品的行业违法成本较低，获利空间较大，违法成本远低于违法收益，故意违法现象频发。四是监管责任分工不明。今年“毒豆芽”事件屡见报端，一度被推至舆论的风口浪尖，其主要原因是监管责任分工不明，豆芽监管处于真空地带。

（五）法律宣传效率低下。一是法律宣传惠及面窄。我局虽每年都借助3.15、食品的安全宣传周、科技宣传日等重要时间节点开展食品的安全相关法律法规及食品的安全知识宣传活动，但是受惠面基本集中在城区和乡政府所在地，广大农民群众未能及时获知食品的安全相关知识，食品的安全意识低下。二是普法教育未能跟上。在实际监管过程中，我们发现很多食品的经营商家犯了法都不知自己触犯了法律，不知自己的行为是违法的，有的认为只要罚点款就能了事，这些都反映了普法教育和宣传力度远远没有跟上。部分经营户以经济利益为中心，对食品的安全电子溯源、索证索票、进销货台账等管理制度思想认识程度不够，嫌麻烦，消极应付。有些消费者的自我保护意识不强，购买食品的时不看生产日期、保质期、不看合格证、不查证验证，发生消费纠纷时维权意识也不强。虽然我局每年都对食品的从业人员进行食品的安全相关法律法规知识培训，但部分食品的从业人员责任心差，操作随意性大，与法律法规的规定相差甚远。

三、存在食品的安全问题原因分析

我县食品的安全问题纷繁复杂，食品的安全隐患突出，究其原因有以下几个方面：

（一）人、财、物力支撑不足。一是人力资源不足。机构改革后，我局编制空缺数目大，人员迟迟没能到位，现有人员是多部门整合而来，食品的安全监管业务需经历学习期、磨合期、熟练期三个阶段，食品的安全问题也会经历一个集中爆发期。二是物力支撑不足。目前我局办公设备、执法装备严重匮乏，严重制约了全县食品的行业的监管，为食品的安全隐患埋下伏笔。三是财力保障不足。政府在食品的安全领域投入少，抽检经费缺乏，发现可疑食品的不能及时开展抽样检验，锁定证据，致使执法监管陷于被动状态。

（二）食品的行业管理水平低下。一是食品的行业规范化程度低。我县现有食品的生产经营户几乎都采用家族管理，家庭中不同的成员在食品的生产经营不同环节担当不同角色，控制着原材料采购、生产加工、出厂销售各个环节，在实际操作中不严格遵守操作规程，主要依靠经验，随意性较大，不能从源头保证产品质量安全。二是食品的行业标准化程度不高。食品的生产企业虽然都制定相应的产品执行标准及管理制度，但是在实际检查中发现企业受文化素质、成本等各方面的影响，不能按照既定的标准和制度严格实施，主要表现在食品的生产从业人员工作服鞋帽穿戴随意、购销记录不全面、食品的添加剂采购及使用记录时有时无、产品出厂检验更是形同虚设，同时生产企业食品的安全管理人员缺乏，对食品的安全的重要性认识不足，食品的安全风险较大。

（三）食品的安全监管手段平庸。一是执法监管各自为政。食品的安全监管是一项系统工程，涉及多个职能部门，但从多年的监管履职情况来看，各部门联合执法频率低，信息互通量少，震慑效果不佳，不能及时消除食品的安全隐患。二是社会参与度低。现阶段是食品的安全问题的集中爆发期，特别是部分制假售假窝点为躲避执法检查，隐蔽于居民小区、采取非工作时间或夜里开工，紧紧依靠执法人员的日常巡查难以及时发现，劣质食品的流入市场，食品的安全隐患较大。大部分群众知晓此事，但不会及时向食品的药监部门、公安机关举报，导致违法分子逃脱法律的制裁。

四、加强我县食品的安全监管工作的对策及建议

（一）充实监管力量，做好安全保障。机构改革后，食品的监管范围广、面积大，而执法人员及执法装备却不能满足实际执法的需要，各乡镇食品的药品监管所不能正常履行监管职责。希望上级政府能加快充实食品的监管队伍的速度，充分发挥乡镇食安办的作用，并在乡镇、村社区聘任食品的安全协管员，配合监管部门开展食品的安全监管工作，进一步加大对食品的监管的投入，配备精良准确的食品的监管设备，在食品的安全监管上形成合力，保障食品的安全。

（二）加大宣传力度，提升安全意识。一方面各级政府要充分发挥媒体、舆论的导向作用，宣传食品的安全相关知识，普及食品的安全相关法律法规，提升群众食品的安全消费意识、维权意识，增强防范能力；另一方面我局继续加大对食品的生产、流通、餐饮经营业主的食品的安全培训及教育工作，进一步提高食品的生产经营业主的自觉性和自律性，增强企业法人的第一责任人意识、法制意识、社会公德意识，把好食品的安全“准入关”。

（三）构建信息平台，筑好安全防护。一方面要重视食品的安全信息网络建设，将有关食品的生产经营单位、小企业小作坊的基本信息在各职能部门互相交流通报，加强沟通协作，做到资源共享、信息互通、动态管理，共同筑好食品的安全监管的“防火墙”。另一方面各级媒体要引导群众加入食品的安全监管队伍中来，发现问题及时拨打12331投诉举报电话，形成社会共治的良好局面，让不法分子无容身之地。

（四）加大监管力度，消除监管盲区。一是严格市场准入，对达不到卫生条件要求的食品的单位坚决不予以发放证照，对经营条件十分差、安全隐患十分严重的无证经营单位坚决取缔。二是加大惩处力度，对于食品的安全违法行为要重拳出击，发现一起查处一起，绝不手软。三是加大食品的生产企业、学校食堂、大型商超、承办宴席单位的监管力度，进一步落实各项食品的安全制度，明确各单位法人是食品的安全第一责任人，牢固树立食品的安全意识。四是开展日常监管和专项整治，确保履行职责全面到位。对违法犯罪分子要用重点治乱，绝不能心慈手软。五是突出重点环节，加大打击力度。对非法添加非食用物质、滥用食品的添加剂、食用过期劣质食品的生产加工食品的、猪肉冒充牛肉等食品的安全重点环节下大力气查处，坚决打击食品的违法犯罪行为。

（五）创新监管方式，提升监管水平。执法人员在执法过程中要牢固树立以人为本的监管方式，坚持严格执法和优质服务相结合，在加强监管的同时，大力强化服务，做到监管于服务并重，寓监管于服务中，通过监管体现服务。为方便食品的流动摊贩的监管，建议县委政府在食品的流动摊贩聚集地划定一块食品的流动摊贩集中区，实行统一管理，消除食品的安全隐患，夯实食品的安全基础。

（六）加强队伍建设，提升人员素质。素质建设是执法队伍建设的核心问题，没有高素质的执法队伍，就不可能有高水平的执法工作。我们应注重把学习与实践相结合，加强执法队伍的素质建设。一是转变执法作风，树立良好执法形象。坚持以立党为公、执政为民为核心，以全面推进依法行政为目标，以人民群众满意不满意为标准，把先进性教育与开展整顿思想、整顿作风、整顿纪律结合起来，引导每个执法人员都来深入思考：作为食品的监管部门的人员，怎样通过做好本职工作来实现中国梦的要求。二是对执法人员进行严格的法律知识、专业常识以及执法行为规范化的培训工作，把法律法规的系统学习作为工作中的常修课和必修课，加强对法律深层理论的认识，提高执法质量。三是在系统学习的基础上，加强实际运用和实践锻炼，把学到的知识转化为规范和指导工作的实际能力。

（七）加强行业自律，构建信用体系。我局在摸清家底的基础上，要层层落实食品的安全责任，签订食品的安全目标责任书，把责任落实到每一个生产经营户负责人身上。同时我们要加强行业自律体系和信用体系建设，建立和完善食品的安全信用评价、食品的安全信息披露、食品的安全信用管理等制度，增强全社会的食品的信用意识，营造良好的食品的安全信用环境，杜绝故意违法现象的发生。

（八）加大监管投入，构筑安全保障。县级人民政府应加大财政资金投入，解决我局及监管所、检验检测中心无办公场所的实际困难；同时拨付专项资金采购检验检测设备，让县级食品的药品检验检测中心正常履行检验检测职责，发现问题，立即抽样检验，检测出问题，及时查处，消除食品的安全隐患，构筑食品的安全新防护。

安全调查报告【篇6】

部门：烘干车间

日期及时间：20xx年10月23日凌晨01：30时左右。事故地点：干渣半成品库库顶输送带处。

事故受害者及工种：何阿夫（辅助工）

据目击者供述事故经过情况：

事故发生于20xx年10月23日凌晨01：30时左右。烘干车间傅禄平、余道峰、何信华、何阿夫那天正好轮着上夜班，因半成品库输送带经常出现跑位，必须随时有人上去调节，凌晨01：00时点整，辅助工何阿夫上爬梯道库顶调节输送带，接近半小时后何信华也上去调节，之后何信华准备下车间干别的活时，对何阿夫说你的脚痛尚未完全好，上房不便还是让你留在这里看管调节吧！车间活由我下去干，但你在这里要注意安全，何信华说着就转身下爬梯。

没隔多少时间，何阿夫发现输送带滚筒上积着厚厚一层干渣，并且输送带干渣也向外泄露，何阿夫就赤手空拳没拿任何工具，只套着手套，就伸出手去挖滚筒粘积的干渣，刹那间，其右手就被输送带滚进并紧紧夹在输送带与滚筒之间，这时何阿夫就大声呼叫，不行啦！不行啦！当何信华下爬梯没几格时就闻到何阿夫的呼叫声，何信华感觉何阿夫肯定出事啦，就急忙转身爬上库顶，一看果然，阿夫出事啦！见其右手牢牢夹在输送带里，对阿夫说，我马上就下去叫傅禄平关电，那时何阿夫本人也用左手取出手机拨通傅禄平电话，说我手被输送带滚进啦！当傅禄平接到何阿夫电话时是凌晨1：36分，傅禄平就立即

切断所有电源，那时余道峰也闻听有所不妙情况，很快飞奔过来一起上房顶，并拿过傅禄平手机（余道峰手机在铲车上来不及拿）拨通120救护中心电话。随即又拨通陈经理电话，汇报事故大致情况，特别是阿夫右手被夹在输送带里是否采取割断方法也作了汇报。约1：50时虞总、陈经理下令，叫我们用最快速度把输送带割断，询问何阿夫伤势情况，要立即送医院住院治疗，当时磨机车间夜班全体同志也一起上库顶想最好最快办法，最终就叫机手割断输送带取出何阿夫右手，从事故发生到救护车到现场约时隔1小时，那时我全体夜班员工真正发扬了团队精神，用尽全力把何阿夫同志从库顶背下到上救护车去舟山医院住院治疗。

本次安全事故分析、及吸取教训：

由于何阿夫同志在这次安全事故中赤手空拳在输送带滚筒上用双手挖粘积的干渣，缺少自我保护意识，导致发生安全事故，公司希望全体员工在今后的工作中，要吸取这次事故的教训，严格按照各工种的操作规程进行操作，认真执行10月25日下午召开的安全生产会议精神。一旦发生安全事故对个人带来精神和肉体的痛苦，对企业造成经济损失，我们知道平安能带来幸福和美好，每个人必须时时刻刻注意安全，使安全事故降到最低限度。

特此调查

舟山市汇邦建材有限公司

20xx年10月31日

安全调查报告【篇7】

根据区人大常委会的工作安排，今年8月，在陆华英副局长的领导下，教育、文化、卫生、少数民族华侨工作委员会对我区进行了食品安全调查。本次调查走访了区市场监督管理局(以下简称区市场监督管理局)、区农业局、区卫生局、刘杰街、双浦镇等单位，听取了各方面的介绍、意见和建议。我们还听取了区教育局关于校园食品安全的书面报告和区住建局关于建筑工地食堂管理的书面报告。现将调查情况报告如下:

一、基本评价

近年来，区政府和相关职能部门高度重视食品安全。围绕实施《食品安全法》、《浙江省实施〈食品安全法〉办法》和上级有关加强食品安全的规定，切实加强综合协调，落实监管责任，突出重点环节，强化监督管理。他们在保障食品安全和人民群众切身利益方面做了大量卓有成效的工作。整个地区的食品安全形势保持稳定。

(一)领导层高度重视新监管体系的初步形成

一是机构改革有序推进。5月26日，XX区市场监督局正式成立。原市工商行政管理局西湖分局、美国食品药品监督管理局区、市质监局西湖分局的职责并入新成立的区市场监管局，与XX市工商行政管理局枝江分局合署办公。对食品安全的直接监管已经从原来的六个部门减少到现有的农业和市场监管两个部门。

二是监管网络基本建立。按照“地方政府负总责、部门各司其职、企业为第一责任人”的监管原则，围绕食品安全目标责任要求，将食品安全纳入区政府年度综合评价内容。在所辖城镇和街道成立了食品安全领导小组，向乡村和社区派驻了食品安全协调员(联络官)，并在各级签署了食品安全目标责任书。

三是加强环节监管。根据监管工作的不同环节，不断完善农产品养殖、食品生产加工、流通、餐饮消费等环节的相应监管措施，注重从源头入手，加强全过程监管。

(2)积极履行职责，人大建议得到落实

第一，落实监管责任。落实省、市、区人大20xx年食品安全“一法两规”执法检查和20xx年“回望”工作中提出的“加强监管责任机制建设，消除监管缺口，加强宣传教育”等建议，不断完善监管体系建设，始终保持强监管的高压态势。

第二，特别关注过渡期的工作秩序。做好功能调整前后的整合衔接工作。落实区人大常委会提出的“机构改革职能调整到位前，各有关部门将继续按原职责分工实施监督”的要求，确保过渡期工作不松散、不连续、不混乱。机构调整后，新成立的市场监管局迅速制定了《改革过渡时期内部管理条例》，对全体员工进行了专业培训，稳定了过渡时期的工作秩序。

三是推进议案的实际办理，认真办理20xx年区人大二号议案和区政府三号实际项目。目前，相关农贸市场改造升级正在按计划进行，完善食品安全检测体系的设备采购已基本到位，检验室升级改造工程正在进行，食品安全信息公示系统建设、食品检验批次和人员培训如期完成。

(3)大力整顿和不断净化市场环境

第一，积极开展专项行动。开展食品安全百日严打，积极营造氛围，实施严打整改，实现难点突破。开始现场销售，在农贸市场销售食品。对重点场所和品种进行检查，约谈违法企业，依法查处违法行为。有的乡镇街道结合全村拆迁，建立无违章建筑的村庄，建设美丽乡村等。，大力开展无证和无照小餐馆的整治。留下试点工商营业执照、食品流通许可证和餐饮服务许可证“三证联办”，方便群众办事情。

第二，积极应对突发事件。媒体报道食品安全突发事件后，迅速成立专项行动小组，启动“检查涉案单位、筛选重点单位、调查相关行业”的应急处理程序。查处包装食品问题，封存问题原料，类比完善管理机制。

第三，积极整改突出问题。按照20xx-2017年学生饮食放心工程三年规划要求，对辖区内各类学校219个食堂进行了监督检查，加强了施工现场食堂管理，加强了学校饮用水质量安全监管，并对水样进行了连续检测。开展校园及周边地区食品安全专项整治，查处无证小餐饮(食品)店，采取针对性措施加强监管。

二、困难和问题

(1)监管要求执行情况仍有差距。

第一，部分功能没有调整到位。虽然目前的食品安全监管模式得到了有效优化，但一些单位的职能没有移交，人员和技术力量没有移交，导致监管领域空白。比如监管职能调整后，农业部门的监管职能增加了农产品储运、生猪定点屠宰、乱宰查处等新职能，但具体措施和保障力度还没有相应到位。

二是部分处置程序不明确。比如食物中毒事件本来是由卫生部门处理的，但是经过机构调整，在食物中毒事件的调查和处置中，谁该接受消费者举报电话，谁该调查涉案人员和就餐场所，相关程序和程序至今尚未明确；再比如，由于职能调整，目前餐饮牌照发放前对员工的培训处于放任自流的状态。不清楚这种必要的训练工作是否应该抓，应该由谁来抓，现在应该用什么方法抓。

第三，食品安全综合协调不够。虽然相关部门在区食品安全委员会的统一指导下和谐沟通合作，但机构职能调整后，当出现一些程序不清、标准不清、职责难以落实、需要各部门配合的事项时，食品安全委员会及其办公室的统一领导和综合协调力度仍然较弱，分配的主动性和权威性仍然不足。

(二)监管机构和技术力量仍然薄弱

一是区级专业监理队伍实力不足。区食品药品监督大队仍处于组建阶段，单位未通过公务员管理审批，人事关系未完成，执法主体资格未确立，执法人员严重不足；到目前为止，我区没有独立从事农业行政执法的机构和人员。面对农业违法行为，执法效率低下，难以形成威慑力量；区市场监管局成立后，计划在区内11个镇、街道设立11个市场监管办公室，目前仍在进行中。

第二，基层网络的作用没有得到充分发挥。虽然区、镇街、村层层签订了食品安全目标责任书，但镇街食品安全评估细则在区一级不够明确，镇街、村对这项工作不够重视。基层食品安全管理力量多为兼职，工作变动频繁，相应的工作职责不够明确，落实不到位，工作还比较被动。

第三，检测体系不完善。随着新技术在食品生产经营中的加速应用，特别是假冒伪劣的隐蔽性和技术水平越来越高，原有的“眼、鼻、手”的传统监管方式已经不能适应；目前，我区的农业、市场监管、疾病控制、农贸市场、农产品生产基地都负责检测任务。各部门专注于逐年快速增长的检测任务，但人员和资金没有相应增加；我区没有专业的农产品检测机构，委托检验的资金没有完全落实，委托检验期限为15-20天。但蔬菜、对虾等农产品采收期短，批次多，往往导致出具检测报告时出现不合格批次农产品已售罄的现象。

(3)食品安全风险依然很多

第一，无证经营仍然是社会强烈反映的问题。市里的村子里，要拆迁的地区，我们区的一些校区，还是有大量无证无照经营的餐馆。根据调查数据，校园周边有700多家不正规牌照的食品经营门店；郊区和农村仍有相当数量的无证农贸市场和小蔬菜摊难以取缔。比如枝江地区有14个无证经营的村办农贸市场，其中4个几乎都是露天市场；虽然有关部门开展了多次专项整治行动，查处无证食品生产经营，但由于各种原因，效果仍然不明显。第

二，“低、小、散”食品生产者的管理没有根本改变。全区农产品农民在小型农资商店和流动摊贩购买不符合要求的农药、兽药的现象依然存在；水产养殖中，农民自拟饲料较多，添加剂成分难以掌握；死猪乌龟的处理还是比较随意的；在我区的食品生产企业中，80%是从业人员不足10人的小企业，还有大量的家庭作坊式食品生产加工户。目前，这些地方的监管仍然难以实施，存在重复和集中的问题。

三是网络食品经营行为成为新的监管难点。随着网上购物的兴起，利用互联网从事食品经营的逐年增多，虚假宣传、无证无照、无地址等现象屡见不鲜，给监管工作带来新的挑战。比如最近媒体报道的翠园街九连庄地下快餐“黑作坊”，一些无牌小餐馆利用监管漏洞在网上订餐，大量出售没有质量保证的快餐。

第三，一些建议

(1)加强组织领导，构建顺畅有序的监管体系

第一，加强对机构改革的领导。要牢牢把握这次机构调整的机遇，认真贯彻国务院和各省市的指导意见，做好调查研究，结合西湖实际，注重创新，努力构建平稳有序的食品安全监管体系；要研究详细改革的总体方案，参与机构调整、职能调整和人员调动的单位要从三套方案中重新界定职能，以适应新的工作要求。目前，市场监管局的机构职能已经明确。农业部门承担新的监管职能后，应明确机构设置和人员安排。

二是认真落实监管责任。监管体系调整后，监管部门要主动适应，创新方式，加强培训，落实各部门监管责任和生产经营者主体责任，加强风险预警，完善食品安全监管各种机制；要按照无缝对接的原则，密切部门之间的合作与联动，建立农产品产地管理与市场准入管理之间的联系；相关部门要各司其职，形成与监管部门紧密配合的联动机制，严格防范区域性、系统性食品安全风险。

第三，建立和完善长效机制。充分发挥食品安全委员会食品安全办“统筹兼顾、协调各方”的作用，实现各部门统一指挥，加强工作保障，落实工作经费，从制度和机制上保证食品安全办的协调效率和协调权限；要畅通食品安全投诉举报渠道，完善投诉举报工作机制，充分发挥市场机制、社会监督和行业自律作用，建立健全督促生产经营者履行主体责任的长效机制；要认真总结150平方米以下小型餐饮场所工商营业执照、食品流通许可证、餐饮服务许可证“三证联办”取得的经验，适时在全区推广；要加强行政执法与刑事司法的衔接，严厉打击食品犯罪。

(2)加强资源配置，实施专业高效的监管保障

第一，加强监管力量的整合。加强人才力量普遍不足的对策研究，根据相关法律法规和政策，对不到位的核号要尽快落实到位；工作职能转移，人员编制同步转移，做到“人随事变”；利用职能调整的契机，整合各部门人员，集中专业人员，开展针对性培训，提高监管团队的综合监管能力；原工商、质监、卫生等部门应及时整理食品监管档案信息，统一归档，确保信息和资料的完整性，实现信息共享，提高监管效率。

二是加强基层网络建设。按照重心转移、前移的原则，理顺乡镇、街道、村基层监管体制，明确基层食品安全管理(共管)的职责、工作要求和考核规则，提高乡镇、街道、村队伍素质，形成横向到横向、纵向到底的基层食品药品监管工作网络。

第三，加强检测体系建设。针对我区食品安全检验检测体系不完善、检测资源分散的情况，应加强各种资源的统筹协调和整合，完善检验检测手段，充实专业技术人员，避免重复采样，增强综合检验检测能力；完善政府购买服务等。，及时将不具备区级检测能力的产品送第三方检测机构检测，并给予资金保障；监督和指导食品生产经营企业加强检验检测设施建设，确保源头安全。

(3)加强困难治理，维护安全规范的监管秩序

一是加强对“无证无照”的监管。以农村、郊区、周边校区为重点，以小规模、劣质无证食品生产经营场所为重点，以群众举报多、反响大的食品为重点，结合“三改一拆”、“美丽乡村”、“无违法建设”等。，联合开展专项整治和执法检查；对于无照经营的业户(如小区商户、违章建筑、拆迁街区等。)认为由于各种原因无法认证，短期内难以取缔的，要提出更加科学、合理、可操作的对策和管理对策；将现有的不能取缔、难以规范、必须保留的“无照农贸市场”和“小菜店”纳入食品抽检和日常巡查范围，引导和规范其购销的各个环节，加强监管；进一步规范注册农贸市场经营管理行为，突出公益性，增强竞争力。

二是加强对“低、小、散”食品生产者的监管。深化食品安全示范创建活动，提高农业生产、经营、储存、运输和销售的引导能力；加强农业标准化示范基地建设，进一步提高基地示范效果，以龙头企业和专业合作组织为主要载体，提高养殖组织化程度，促进农业生产规模化、标准化发展；加大创建食品安全示范镇(街道)、示范村(社区)、示范店和食品安全管理示范单位的力度，按照创建标准和要求落实创建措施，扩大覆盖面；创新思路，发挥基层网络作用，注重发现问题及时解决，重点加强对不配合监管的生产经营户的动态监督检查，督促其自觉按照食品安全要求开展生产经营活动。

第三，加强对“网购食品”的监管。加强对新情况、新问题的研究，适应时代变化，将网上订购等一些新兴业态纳入管理范围，督促食品安全相关网络平台配合监管部门，加强对食品供应商资质和经营环境的审核评估。同时，加大对网络食品安全违法行为的处罚力度，明确更具可操作性的制度和更严厉的处罚，防止食品安全事件发生。

物流调查报告集锦

下面是栏目小编为您准备的与“物流调查报告”有关的信息，供你参考，希望能够帮助到大家。众所周知，实践是检验真理的唯一标准，但凡是在我们的学习工作中。一般就会需要撰写一份报告，报告的行文是单向性。

物流调查报告 篇1

一、调查背景

1随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。

2专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市太原的情况又是何种态势呢未来的发展趋势又如何呢我们希望通过这次调查能对此有所了解

二、调查目的

通过走访询问与观察，了解太原物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。

三、调查对象

物流市场内所有的物流企业

四、调查项目

物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容如运输的工具、距离、价格等、与客户的关系等。

五、调查地点

太原市南内环附近的物流企业

六、调查性质

探索性调查

七、调查方法

由于我们要了解物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。

物流调查报告 篇2

母爱是一缕阳光，让你的心灵即便在寒冷的冬天也能感受到温暖如春；母爱是一泓清泉，让你的情感即使蒙上岁月的风尘仍然清澈澄净。

一、行业背景

近年来，家电市场正在从供不应求过渡到产能过剩，行业利润从暴利到微利，产品从简单到丰富，家电行业领域也经历了激烈的竞争。在当今原材料的挖潜将近枯竭的情况下，家电企业要在未来的竞争中获得可持续的发展，需要转向另一个利润源泉——物流领域。物流在家电连锁行业经营过程中占有相当重要的作用，它已经成为家电连锁企业中最有力的制胜法宝。物流搞好了，其经营成本就会明显降低，也能提高家电行业的运营效率；物流搞不好，经营成本就居高不下，在竞争中就身处劣势，最终会被市场淘汰掉。所以，对于家电连锁企业，如何改善自身的物流运作，已经成为自己的发展战略问题。

然而，家电连锁行业在物流运作方面存在着诸多问题：

1、家电行业物流外包程度不高。家电物流虽有了成熟的运营模式，但当前家电物流外包的程度还不够。只要物流不是企业的核心业务，就应外包给更专业的第三方物流企业，以提高效率、降低成本，但目前家电企业还缺乏这种物流外包意识。

2、物流组织管理水平有待提升。物流组织管理水平较低，导致物流总费用中的管理费用明显偏高。目前，我国家电行业物流管理费用与GDP的比例高达2.5%，而美国只有0.4%左右。这其中最主要的是体制性和机制性约束，内部分割、垄断、封锁的现象突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。

3、保管费用过高。高保管费用主要归咎于库存水平高，我国家电行业物流库存费用占GDP的比例高达15%。我国家电企业流动资金年周转速度慢，远低于发达国家的周转速度，这占用了企业的大量资金，增加了企业的保管费用。

4、物流信息化水平低。家电物流行业中现代信息技术应用水平较低，特别是缺乏能够为现代物流提供整体解决方案的大型信息系统。这不仅影响家电物流产业市场规模的扩大，而且影响着家电经营服务手段和运行效率。

二、调研目的

基于以上家电连锁行业在物流运作方面存在的问题，山东大学威海分校04级电子商务班物流调研第三小组，以国美电器（威海）为调研对象，用所学习的物流运作理论知识，结合调研的实际情况，对国美电器物流情况进行综合分析，以此来充实和巩固所学的理论知识；同时在老师的指导下，针对国美电器物流运作中存在的问题提出合理的建议。

三、威海国美电器经营状况

（一）国美电器简介

19xx年元月一日，国美电器在北京创立了第一家以经营各类家用电器为主不足一百平米的小店。经过二十多年的发展，国美电器已成为中国驰名商标，并已经发展成为中国最大的家电零售连锁企业，位居全球商业连锁22位。在北京、天津、上海、成都、重庆、西安、广州、深圳等国内100个城市以及香港地区拥有直营店270余家，员工达到40000名。在国家商务部公布的20xx年中国连锁经营前30强中，国美电器以238.8亿元位列第二，并再次蝉联家电连锁第一名，继续领跑中国家电零售业。20xx年底，国美电器基本完成了在中国大陆地区的一级市场的网络建设，同时扩展到较为富裕的二、三级市场，并制定了20xx年实现销售额1200亿元的目标。

（二）威海国美发展状况

20xx年9月，国美在青岛的连锁店开业，20xx年11月5日威海一店开业，20xx年1月翌日，威海二店开业，此二店皆属于国美集团青岛分部的的外埠直营店。威海国美的口号是：买家电到国美，花钱不后悔。

（三）威海国美货源组织

威海国美所销售的商品有两种来源，一种来源于厂家直供，这种情况我们可以想象成这样子，

由国美提供场地，厂家把它在当地的专卖店设在了国美，这样国美会收取厂家的场地租金，即入场费，另外厂家每卖出一件产品，国美会收取一定的提成。这种商品我们称为商品一。另一种来源于国美总部的全国连锁集中采购，我们称之为商品二。

（四）威海国美货源的运输：

威海国美采取送货上门服务，威海国美中商品一的所有运输皆由厂家负责，包括运往当地的仓库、商场和用户的住址。商品二的运输则由国美全权限负责，国美的物流战略从来都是在抢占市场的同时，迅速与当地的第三方物流公司谈判合作，全权负责当地国美的所有物流业务。

（五）国美物流系统的优势

1、统一采购，降低进价。对于商品一，所有商品厂家统一发货；对于商品二，国美都是采取统一采购。国美几十家连锁店的产品都由总部统一进行采购，门店每天都将需求与销售情况上报分部，分部再将各门店信息汇总并上报总部。这样国美的每次采购量都远远超过其他零售商的采购量，这种统一采购方式，把分销的优势直接转变为价格优势。

2、谈判能力强。凭借遍布全国的销售网点和超强的销售能力，任何上游生产厂家都不敢轻易得罪国美，唯恐失去国美就会失去大块市场。因此，在与厂家谈判时，国美掌握了主动权。

3、通过信息沟通保持与厂商的友好关系。国美与厂商相互信任，友好合作，共同发展，确保了所采购的商品及时供应，及时补货，商品销售不断档。

（六）国美配送中心

大库、小库构成了国美电器全国连锁体系的物流系统的枢纽。目前，国美在北京、天津、上海、成都和重庆分别设有一个配送中心，即大库，面积在7000-10000平方米之间，每个配送中心可以支持７－８个连锁店的商品配送。具体来讲，首先由厂家各地分公司直接将商品拉进国美的配送中心，有时中心也提运一些商品，然后由连锁店确定每天从全区域配送中心调货的数量和型号，运输则由门店拥有的３吨大货车完成，货物到达门店后可暂时存储在店内的小库里。国美的配送中心具备了配送中心接受、验货、存储的基本功能，但尚无能力为门店提供送货服务。

威海国美也有自己的小库，这个小库库存来源于青岛的配送中心和北京的配送中心以及厂家直供的商品一。威海国美店内也有小的仓库，主要存储小件的商品，譬如手机和相机等等。国美配送中心的主要任务是：

1、严格按照总部或地区分部业务部的订货指令，接收或提运供货者的批量货物；

2、货至配送中心后，确认商品有无损坏，数量、品种、规格是否正确无误；

3、货物入库后，做到定位管理、分区码放，保障商品安全；

4、根据总部或分部业务部的调货指示及各门店的调货申请，对货物实行配销；

国美配送中心实行三级管理制：配送中心总经理——库管员——库工。配送中心经理向地区分部总经理、业务部经理负责，并督导库管员、库工及配送中心司机。其主要职责是：

1、合理安排配送中心人员的工作，制订配送中心的日常工作制度，严把出入库关；

2、组织库房商品盘点，发现问题及时上报处理；

3、依据公司制度及有关规定，负责执行商品进出库的工作流程；

4、合理调配运输车辆，保障商品流转的正常进行；

5、加强对残次商品的管理，将每日发生的残次商品及时上报业务部，请示解决方案。库管员向配送中心经理负责，并督导库工工作。其具体职责是：

1、建立健全库房商品帐目；严把出入库手续；

2、依据流程规定，负责对商品进行验收、组织装卸、清点数量、核对型号、记录机号并办理一切入账手续；

3、妥善管理残次商品，及时上报经理；

4、负责库存商品的码放工作；

5、做好库区的防火防盗工作，保证库存商品的安全；

6、负责安排库工的日常工作。

库工向配送中心经理、库管员负责。日常工作是负责商品出入库的装卸、码放工作；负责商品、库房的卫生；做好库区内的防火防盗工作。

配送中心司机直接向配送中心经理负责，服从配送中心经理的调配，完成各项运输任务，保证所送货物的安全。

随着企业的发展、国美将配送中心的三级管理体系进一步细化，增加了新的岗位：配送会计、配送出纳、配送干事，以便加强财务管理。

（七）送货

威海国美采取送货上门服务，对于某些种类的商品，譬如电脑，是由厂家在当地的代理商负责送货上门和安装，有些商品如洗衣机，是由国美委托的第三方物流公司采取送货上门，有厂方人员安装和维修，还有一些商品厂家在威海的业务全部交给国美，包括送货和安装维修等。

（八）残次商品控制

既然有商品从厂家到配送中心、从配送中心到“小库”，又有从“小库”返回配送中心，进进出出、来来回回，一系列的运输过程，损坏、残次商品便不可避免。国美对残次商品有一整套的控制制度。首先，在送货、进货环节上控制，公司规定：

1、各配送中心在送货时要严格把关，对外包装破损、重心、重量有异常情况的商品要及时查明情况，不得转调门店或其他配送中心；

2、配送中心和各门店在从厂家和进货时要严格检验，对于外包装破损、重心、重量有异常情况的商品应开箱检验，并做好确认记录；

3、进货时如发现商品有残次，收货方可拒收或记录注明；

4、在装卸过程及商品码放过程中严格控制，如商品装卸时，配送中心或门店必须有一名负责人在场，杜绝野蛮装卸；

5、商品码放要符合仓库码放的管理规定，严禁超高、倒置或倾斜；

6、门店一旦发现有残次品，需如实填写有关情况，配送中心严格核对。

国美根据商品流转程序，对配送中心及各门店的外伤残次率作了严格限定，各门店外伤残次率限额为0．8％，各配送中心外伤残次率，限额为1％，各配送中心之间调运商品的残次率限额为1％。针对这个限额，公司又有一套奖惩措施与之对应。

国美在库存方面采用库存共享方式，即国美通过自己的强大的全国连锁体系和配送体系，如果一个地方的国美店缺货，会迅速反映到国美总部，总部通过现代信息系统定位各个配送中心的库存水平，由还有存货的配送中心把货尽快发往缺货地。

四、国美电器物流运作存在的问题

国美物流运作存在的问题集中表现在供应链方面。国美由过去经营和管理得到的经验的确有很多令人称道之处，在供应链管理信息化方面，也走在国内其他零售业的前列，但是国美在SCM信息化方面还不够成熟，仍存在不少问题。

（一）无完善的信息共享系统

国美实行中央采购政策，向供应商下大批订单，以此获得较低的进价，和沃尔玛优化供应链中与供应商的关系，通过和供应商建立信息共享系统，参与到供应商的生产计划、产品设计等上游生产中从而获得低成本进价是明显不同的。虽然国美也开始通过与供应商通过数据传输的销售、库存信息来参与某些供应商的生产，并成为长虹、康佳等众多知名电器资源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于国美与很多供应商在信息共享方面做得还欠缺，再加上国美的其他供应商并不具备与国美建立信息共享系统的能力，因此，在与供应商合作伙伴方面的关系不尽人意，许多供应商认为国美的诚信度不高。国美要控制进货成本，加快库存周转速度，吸引更多合作伙伴，需要一个更加完善的信息共享系统。

（二）无强大的物流配送系统

虽然在国内国美拥有强大的物流配送系统，但与国际零售巨头们完善的配送系统相比较，国美的物流配送系统在信息化方面还亟待完善。

目前国内已有个别零售商采用了卫星通信系统，国美尚没有。国美采用数据传输和电话通讯，但并不是每个员工都可以访问配送中心内所有产品库存水平的实时信息。与沃尔玛的手提电脑系统相比，国美配送中心在储存、包装、发运方面的协调工作以及管理员工的效率上还有待继续提高。

（三）供应链交互信息管理运作绩效低

国美的信息化技术刚刚起步。虽然国美已经使用了EDI和POS系统，建立了相对良好的ERP系统，但是信息集成技术水平还不高。国美的信息网络分布较广，总部汇总系统对整体工作进行了解和指导，不过速度自然比不上沃尔玛的全球卫星通讯系统和总部庞大的数据中心，沃尔玛可以随时查看全球各分店的销售、结算、库存等情况从而进行实时监控和指导，同时可以与供应商每日交换商品销售、运输和订货信息。而国美在库存管理、补货系统、订货领域尚需建立先进的信息系统代替许多人工劳动，提高供应链管理的运作效率。

（四）网上商城作用未能充分发挥

各地国美电器网站对网上购物的消费者承诺不一，管理上也显得参差不齐。另外，在配送商品时，经常出现误时、网站更新后商品价格与更新前价格不一致给消费者带来很大不便和不满。顾客在付款方面的安全性还不是很高，顾客在退货方面还受到很多限制。很大程度上，在线顾客不会购买在线商品，因此国美网上商城并没有发挥其销售商品、扩展业务的功能，很大程度上仅仅是一个与消费者交流的信息平台。

五、建议

（一）学习沃尔玛的供应链管理

沃尔玛作为全球零售业的巨头，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，发现沃尔玛始终将高质量、高效的供应链管理作为自己的核心竞争力在努力经营。信息技术在沃尔玛供应链管理中的应用更是其他零售商所不能媲美的。

沃尔玛的供应链管理主要由4部分组成：顾客需求管理；供应商和合作伙伴管理；企业内和企业间物流配送系统管理；基于Internet/Intranet的供应链交互信息管理。4个部分的每一个部分的高效运作都离不开信息技术的支持。

随着国美全国各部分网上商城的逐步开通，网上商城将逐渐成为国美全国连锁战略过程中的一个重要环节。汉金力携手Sybase打造的“金力供应链系统”在国美电器集团和所有分公司实施，使得国美的电子商务管理模式得到进一步的更新提高。

（二）发展第三方物流

国美应控制残次品，加强进货管理，逐步降低库存。同时，与家电厂商签订合作协议，为其提供包括仓储、运输、装卸搬运以及物流信息处理等第三方物流服务。国美物流未来发展方向应该是从仅限于为国美电器销售工作提供物流服务，发展成为能够为所有家电生产商提供物流服务；从一个部门发展成为一个独立的、能够提供仓储、运输、装卸搬运、流通加工以及物流信息服务的综合性第三方物流企业，即向国美电器“大物流”方向发展。

（三）改善与供应商和合作伙伴的关系

建立一个强大的共享信息系统是改善和合作伙伴关系的良好途径。与合作伙伴建立信息共享系统，不能一味地以大批量订货来降低进货成本，因为供应链是一个整体，它的任何一个弱势的环节都会制约整个供应链应发挥的作用。

国美的价格杀手正在破坏其供应链的整体格局，不断以大批量进货来压低商品进价，不但会导致和供应商关系的紧张，还会导致库存的积压，进而不能根据市场反映的需求信息来满足消费者，使供应链整体效率弱化。改变这种现状，最好的办法是与供应商实现信息共享，除了为商业伙伴提供远程登录服务，使他们能够下载自己需要的数据和应用软件外，还应该和信誉度高的软件开发商共同开发供应伙伴信息网，以打破和供应商沟通的瓶颈。构建在内联网上的供应链管理系统，能让国美与国内外众多供应商随时随地共享商业信息，让供应商都能随时共享有关产品库存、销售的最新进度等信息。供应伙伴信息网可以提高国美商品流通速度，并极大降低进货成本。

（四）加强物流配送系统管理

配送中心要实行全自动化，除采用AIDC、EDI等系统外，还应采用电脑跟踪，确定每件商品的存放位置及运送情况。最好每一位物流配送系统的工作人员拥有一台电脑以便很快的明确库存和运送信息，另外也应该为国美的每一位员工提供察看商品库存、销售等信息的便利。

（五）完善电子商务应用系统

从目前的国美电器网站上看，许多方面的服务仍然不能让顾客放心、满意。顾客购买国美电器网站上的商品，所付的价款要求和网站更新后的价格有时不一致，这样容易导致在线顾客对网上商城的不信任或者是顾客要求取消购买在线商品。要获得在线顾客对网上商城的信任，应该采取如下付款承诺：若网站更新后商品的价格比更新前低则顾客按照更新后的价格付款；若网站更新后商品的价格比更新前的价格高则顾客按照更新前的价格付款。如此才能够在商品价格方面给顾客一个购物的安全心理。另外还应保障顾客交付价款的安全性，在这方面全国网上付款的安全性能还不够高，如果国美能够在这方面领先一步，更能够使得国美的影响力加大。

（六）引进物流专业人才

人才是企业创造财富的源泉，家电行业物流要做好，就必须重视人才。但目前中国具有助理物流师、物流师、高级物流师等相关资格的约17000人，而具有高级物流师资格的仅292人。虽然目前物流学历教育得到了快速推进，但在短时间内依然无法满足物流产业迅猛发展而带来的人才需求，目前物流人才相对比较短缺。因此，国美搞好物流运作需要吸纳人才、培养人才，把培养物流人才纳入到自己的发展战略中去。

物流调查报告 篇3

一、商贸物流市场的概略

市位于省西南部，长江中下流北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。年，全市生产总值429.64亿元,增进12.6%；财务收入38.17亿元，增进13%，其中当地财务收入19.55亿元，增进8.4%。

曾是省会城市,自古就是贸易商业重镇，长江沿岸主要商埠，是近代较早的对外互易商货港口，曾以农产物出口为最,也是近代徽商的主要发源地。改革开放以来，一些专业市场得以恢复，全市的商贸市场阅历了一个由等级低次、低程度的马路地摊到集约化、规划化、专业化、信息化发展的进程后，依托物流配送和第三方物流，催生培养了几个专业市场和商贸主导企业，已构成综合市场与专业市场、大型购物中心与便民店、专业店与贸易街、乡村连锁店与社区便当店竞相发展的新格式。各类大宗生产材料基本执行了集团化运营，日用消费品、药品、书刊、快餐已被规划化的物流配送中心连锁运营所替代。特别是构成了几个大的批发市场，仅在市区就有光彩大市场、汽车零件工业城、国际汽车城、钢材大市场、烟草物流配送中心等。其中，开发区物流园区的光彩大市场居全国十大工业市场第六位，年买卖额达130亿元，完成税收1亿多元。

随着流通产业的发展，市的物流产业规划和特征日渐凸显。截止岁尾，大型物流园区建设投入资金逾10亿元，折半项目已在十五时期开工建设并投入运用。首要有：开发区综合物流园区、口岸物流园区、农副产物物流园区、第三方物流园区，尚有以企业为主的配送基地或中心。岁尾止，已注册的物流企业稀有十家，构成了必然的产业规划。市委、市县政府已方案十二五时期物流园区的建设投资总额到达20亿元。目前建的物流园区有总投资为9.5亿元的口岸物流园区，投资5亿元的华东国际农业大市场。

市物流园区和各类批发市场着眼于国际、国内两个市场，建设起点高，具有必然的信息化水平；入驻企业多，治理较为规范，能为商家供应一站式的服务需求；辐射力强，辐射可达皖鄂赣毗连地域，起到了长三角与内地产物及商品活动的节点效果，还对皖鄂赣三省周边地域社谈判品的流通起到了二传手的效果，在本地经济发展中具有主要的位置。

二、光彩大市场的建设和运作方法

市光彩大市场是由市县政府开发、南翔集团建设运作的，是一个以商品批发、分销为先导，集仓储、配送、电子商务、商品加工等多种功能于一体的区域性商贸物流中心。该市场地处市开发区黄金腹地，规划面积为3000亩，方案建筑面积150万平方米，总投资将达14亿元。整个工程分四期建设，自1998年9月开工以来，现已完成三期建设，四期可望今本文起原：文秘范文年岁尾悉数建设完成并投入运营。光彩大市场悉数投入运营后，市场年买卖额可达200亿元，完成税收2亿元，安排6万人就业。

光彩大市场的建设开发，其首要效果是：

（一）提高了城市形象。20xx年三期工程完成投入运营后，跃入全国十大工业市场的第八位，成为市的一张手刺。

（二）供应了一条主要的就业路子。到岁尾，大市场吸纳3万人就业。

（三）对本地经济发展起到拉举措用。拉动了周边土地价钱的上升，土地价钱从五年前的10万元/亩以内上升到了50万元/亩；拉动了商品房价钱的上升，商品房价钱从五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉动了第三产业的发展，建筑、装潢、餐饮等第三产业的收入，比市场开发前增进15倍；对本地财务奉献比较大，市场悉数运营后，年完成税收2亿元。

光彩大市场的建设，获得了市县政府的大力扶持：

一是言论宣传。市县政府对园区的建设大造言论，普遍宣传推进，构成了优先发展物流产业的共识，并作为招商引资项目积极推介，在全国各地开展宣传造势，吸引外地客商的关注。

二是舍得投入。园区内的土地平坦、水、路、电、气、通信、电视等六通一平基本设备悉数由县政府投资，连同征地费每亩土地成本到达了25万元，而以7万元的价钱出让给企业建设开发。

三是税收优惠。入市运营工商户发生的税收，采取先征后返的方法，三年内凡当地税收和一切规费赐与返还，以此构成凹地效应，集聚众商家入市运营。

四是优化情况。一方面设立管委会，负责园区内的治理和协调工作；另一方面派驻市县政府做事机构，在工商注册、税务注销等处理相关手续方面供应高效、优质的一站式服务。还，规范市场治理，将各类物流企业集中到物流园区运营，统一发证，制订规范，设立治理机构，执行严厉治理。

物流调查报告 篇4

为深入了解我市物流业发展情况，结合实际研究制定加快现代物流业发展的政策措施，提高物流产业的整体水平，营造更好的投资环境，进一步增强我市经济的综合竞争力，我们开展了现代物流业调研。

一，我市物流业发展现状

改革开放20多年来，我市国民经济持续快速健康发展，综合经济实力在全国大中城市中跃居前列。伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，跨国公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济生活中日益增长的迫切要求和必然选择。目前我市物流业发展主要呈现以下特点：

1，有较大的物流需求规模。根据资料测算，我市物流业增加值约为243亿元，占gdp比重15.8%。我市的物流需求主要来自以下几个方面：

一是经济总量较大。全市gdp为1540.7亿元，全年货运量完成7815.5万吨，虽然近几年货运总量和货物周转量有所下降，但货值不断攀升，货主对货物流转的时效，安全等要求越来越高。

二是外向型经济发展迅猛。外向度高，而且两头在外，去年全市进出口总额200.7亿美元。

三是货物水陆转换面广量大。我市沿江三个港口每年3000多万吨的货物吞吐量，80%以上为来自或流向上海，浙江，山东，苏北等地以及长江中上游地区的中转货物，物流辐射范围不断扩大。

四是各类商品交易市场比较发达。末全市共有商品市场878个，成交额达798亿元，仅常熟招商城和东方丝绸市场两个大型交易市场的年交易额就达250亿元以上。

2，有比较完备的物流基础设施条件。全市基本形成了城郊成环，县乡成网，连江带湖，水陆并进的立体型，开放式大交通框架，沪宁，苏嘉杭，沿江，环城等高速公路已经或正在建设，青平南高速及苏通大桥将陆续开工。市域公路网初步实现市县一级，县乡二级，村村通达的目标。航运方面，已经形成了一个以苏州市区为中心，江湖相通，干支相连，以长江港口为门户，大运河，申张线为主轴，五级航道网为主体，内河中心港口为集散地的水运网络体系。

全市仓储资源丰富，仅物资系统的仓库面积就达12万平方米，仓库占地面积高达110万平方米。

张家港，常熟，太仓三个国家一类开放口岸港口，现有万吨级码头29个，最大的为5万吨级，各类吊车，叉车，卸船机，牵引车等通用和专用装卸机械650余台，堆场77万平方米，各类公共仓库10万平方米，其中保税仓库4万平方米。

铁路苏州西站是沪宁铁路干线上的货运一等站，拥有15条装卸作业线，9条专用线，9个露天货区和8000平方米仓库以及各类装运机械100余台。为适应现代物流需求，年内还将完成铁路货物实时跟踪系统。

航空通过快速公路，凭借上海虹桥，浦东机场，为我市航空运输提供了便捷条件。

作为现代物流的重要基础设施之一的信息通信方面，我市在国内处于比较先进的地位，全市电话交换机总容量275。5万门，电话普及率73。16部/百人，全市光纤长度118万芯公里，环路总带宽400g，出口通道带宽达到2。5g，计算机互联网用户36。25万户，十五期间将达到135万户。

3，具备一定的物流服务功能。公路货运在我市的物流中起着重要作用，截止底，全市从事公路货运的持证运输业户共有13518户，其中13072户是个体户；全市拥有营运性货车40084辆，总吨位110191吨，平均单车吨位2。7吨，平均每户拥有车辆3辆。

集装箱车在现代物流中占有重要地位，全市现有集装箱车332辆，吨位4218吨，平均单车吨位12。7吨，集卡车占运输车辆总数的7。8%。在全部39368辆普通营运货车中，2吨以下小型车占53。2%，2—5吨的中型车占20。5%，5吨以上大型车占26。3%，8吨以上重型车占4。3%。

全市现有经批准的国际货代企业40家，外地国际货代企业在我市设办事处的有50多家，国内货代企业有607家。据不完全统计，今年上半年出口代理84。3万吨，进口代理182。5万吨。

全市现有多式联运企业28家，共56个联运站点，货物联运量285。8万吨，集装箱联运（含铁路）1。1万多箱。

目前全市有仓储企业358家。冠以物流名称的企业57家，其中，注册资金500万元以上的物流企业4家。

港口的集疏运功能不断增强，到发港的外贸货物已遍及全球122个港口。今年的吞吐量预计可达3500万吨，仅次于南京，居省内第2位。张家港已成为全国最大的木材进口港。以集装箱为主的远洋物流发展较快，去年集装箱吞吐量近20万标箱，港口物流正在逐步形成和提升。铁路白洋湾货运站年到发货运量330多万吨，在沪宁线位居2—3位。

连锁企业的物流配送功能得到加强，华润，美佳，百润发等超市公司建立起自己的配送中心，并在满足自身需要基础上正逐步向社会开放。

4，外资企业对第三方物流服务要求迫切。从我们了解的情况来看，规模较大的外资企业一般都采用第三方物流，并且方式灵活，如狮王啤酒，纳贝斯克等企业委托国内较大的宝供物流公司来做，常熟夏普公司就由日新中外运公司专门为其提供货物保管，仓储，包装，到港区及协作企业间集装箱运输等物流服务，旭电，安德鲁等公司就物流服务进行年度公开招标，豪利士等公司也在积极寻找国内物流服务商。在调研中，我们了解到，外资企业中尤其是it产业的企业对原材料，产成品的进出都有严格的时效要求，据力捷公司，旭电公司等公司反映，苏州公司在接到总部指令后，一般要求在48小时内进行供货或72小时内完成从零配件配送到生产包装到分销商这样一个流程，都很想找到一个就在他们附近的符合要求的物流企业，以求长期合作。

5，物流货物品种结构随产业结构调整而变化。近年来，我市一般产业得到控制，极大地改变了我市物流中的货物品种结构，如原来在货运中占比很大的煤炭等原材料大幅减少，96年苏州西站煤炭到达量为152万吨，只有54万吨。体积小，重量轻，价值高的电子通信类货物在物流中的比重越来越大。这一类高技术含量，高附加值的产品对现代物流服务的需求是十分强烈的。

6，各具特色的第三方物流企业正在形成。我市第三方物流在物流市场上所占的份额还比较低，但已经有了良好的开端，有了一定的发展基础，目前，正在形成的是几种初级的第三方物流形态。

⑴依托开发区的物流企业。工业园区的苏州市物流中心，苏州高新技术开发区的苏州高新物流中心，昆山经济技术开发区的华东物流公司，吴江开发区的吴江市物流中心等都是属于此种类型。

⑵货运市场形态的物流企业。如昆山市交通局下属交通物流有限公司建办的昆山市道路货物运输交易市场，通过配载运送，开展物流服务。

⑶以大型批发市场为基地的物流企业。如东方丝绸市场的储运中心，开辟了30条线路，发往78个城市；常熟招商城设有直达线路41条，辐射100多个城市；蠡口国际家具城仅仓储用房就达16万平方米。

⑷以电子商务为基础的物流企业。如昆山花桥国际商务区总投资达10亿元，目标是建成面向苏南的区域性物流中心。昆山东方首席电子商务公司是全省引进的首家电子商务企业。还有象设在吴中区的苏州商友商务有限责任公司是中国商品订货系统的一个分支机构，自身建有信息平台，具有市场信息，商品交易，货款结算，仓储配送四大服务功能。

⑸内资在我市投资的物流企业。如来自广东的宝供物流企业集团决定在我市吴中区郭巷镇投资建设物流基地，总投资达4。3亿元。中海集团也正在苏州积极寻找合作伙伴，在苏州建设现代化的物流中心。

⑹外企对外企性质的物流企业。如常熟日新中外运运输有限公司，除主要为常熟夏普提供物流服务外，还为十多家日资企业提供物流服务。又如正在审批中的苏州全运通物流有限公司由台商独资，在辛庄占地120亩，总投资750万美元，主要为台资企业提供国内运输，仓储，中转和配送等物流服务

我市的物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高，但是还属于起步阶段，从这次调查所了解到的情况来看，苏州的物流业无论是组织结构，运作规范，还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题，主要表现在以下几个方面：

1，对发展现代物流业缺乏科学的认识，观念上存在重生产，轻物流，重自给，轻外协的思想。

2，社会物流需求水平不高。国内企业对现代物流无迫切需求，多数生产企业和商业企业自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流业发展相对滞后，一些外资企业只能自建仓储等设施，也在一定程度上影响了第三方物流企业的发展。

3，现有物流资源的整合难度较大。特别是传统的运输，仓储企业面临着改革和转型的双重任务，由于历史原因，市场经营主体长期处于分散，割裂，单一，低效的状态，难以形成综合，高效，便捷的社会服务网络。

4，技术装备落后。运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后，装卸搬运的机械化水平低。尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息设施。

5，现代物流企业发展不快。目前我市很少有完全意义上的第三方物流企业，有实力，信誉好的物流企业也不多，这一状况的存在，已导致我市近70%的进口，近90%的出口被上海等地的物流企业或货代公司做去了。能够提供全国性或全球性物流服务网络的企业更是没有。

6，人才短缺。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的瓶颈

二，我市发展现代物流业的条件分析和趋势预测

1，地理位置优越。苏州地处长江三角洲腹地，位于中国沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，是沟通苏北，江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，区位优势显著；沪宁高速，沿江高速及苏嘉杭高速均经过苏州，距上海虹桥机场不足80公里，离浦东机场135公里，到吴淞港口100公里，具有建设区域性物流中心的基础条件。

2，具有建设区域性物流中心的体制环境。经过20多年的改革开放，已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变，经济运行机制发生了根本性变化，社会主义市场经济体制的基本框架初步建立，我市对国内外各种所有制经济的包容性很强，这为把苏州建设成为长江三角洲地区重要的物流中心提供了必要的体制条件。

3，有巨大的物流市场潜力。十五期间，我市经济将继续保持快速增长态势，把苏州建成以高新技术为主导的现代制造业基地，产学研紧密结合的技术创新基地，产业结构将继续调整升级，高新技术产品产值占gdp比重超过40%，外贸进出口总额平均增长15%左右，第三产业占gdp的比重40%以上，以电子信息制造业为重点的新兴主导产业，将使产品结构向短小，轻薄，小批量，多品种和高新技术方向，高附加值货流将会越来越多，发展现代物流业具有潜在的驱动力。

4，发展环境进一步改善。随着现代物流概念被大家逐步接受，发展物流会得到各方面的重视。我市已成立发展现代物流业工作。

物流调查报告 篇5

苏宁电器1990年创立于江苏南京，是中国3C（家电、电脑、通讯）家电连锁零售企业的领先者，国家商务部重点培育的“全国15家大型商业企业集团”之一。经过20年的发展，现已成为中国最大的商业企业集团，品牌价值508.31亿元。

截至20xx年，苏宁电器连锁网络覆盖中国大陆300多个城市，并进入中国香港和日本地区，拥有近1500家连锁店，员工15万人，20xx年销售收入近1500亿元，名列中国上规模民营企业前三强，中国企业500强第50位，入选《福布斯》亚洲企业50强、《福布斯》全球20xx大企业中国零售企业第一。

苏宁电器始终保持稳健高速的发展，自20xx年7月上市以来，得到了投资市场的高度认可，是全球家电连锁零售业市场价值最高的企业之一。

物流配送服务——物流是连锁经营的核心竞争力。苏宁电器在全国建立了区域配送中心、城市配送中心、转配点全国三级物流网络体系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先进信息系统，实现了长途配送、短途调拨与零售配送到户一体化运作，平均配送半径200公里，日最大配送能力20多万台套，并率先推行准时制送货，24小时送货到户。

以“网络集成化、作业机械化、管理信息化”为目标，苏宁电器在全国大力建设以机械化作业、信息化管理为主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培训中心、后勤中心等于一体，支撑半径80-150公里零售配送服务及每年50-200亿元的商品周转量，成为苏宁电器大服务与大后方平台。

信息化是苏宁电器的核心竞争力。苏宁电器视信息化为企业神经系统，建立了集数据、语音、视频、监控于一体的信息网络系统实现了海内外300多个城市、数千个店面、物流、售后、客服终端运作和十多万人的一体化管理。

秉承“自主培养、内部提拔”的人才培养方阵，苏宁电器高度注重人才梯队建设，建立了10多项人才梯队计划，保障了企业持续快速的发展。苏宁电器坚持打造学习型企业，建立了新员工、企业文化、业务能力与领导力等培训领域，涵盖入职、在职、脱岗、E—Learning自学以及厂商联合、校企合作、外部机构合作多种形式的培训体系，并在南京、杭州、北京等地自建现代化培训中心与苏宁大学，培训范围覆盖企业各级干部与岗位员工。

苏宁电器零售企业物流配送现状

物流配送模式

苏宁从最初的完全自营物流配送模式已转为自营物流与第三方物流相结合的模式，其中仍以自营物流为主，比例约占80%。苏宁在北京地区各门店通常承诺送货时限为100公里控制在12小时以内。

物流信息技术的应用

苏宁仓库的运作方式是机械化作业，信息处理计算机化。企业的物流信息系统中包括运输管理、仓储管理、财务管理、设备管理、订单处理以及配送管理。目前苏宁应用SAP系统。信息管理平台能够对所有数据进行实时监控，掌握公司业务的运作情况。库存管理系统对机械操作的自动管理将使进货和出货的差错率几乎为0.信息管理下的配送车辆将使反应能力和送货能力大大提高。此外，SAP下的RF模块、GPS模块等其他模块都相继开发使用，将使苏宁电器的信息化管理水平得到进一步提升。在未来几年里，苏宁还将基于SAP系统进行进一步整合以充分发挥其作用，进一步提高配送效率，满足顾客的需求。 苏宁的物流配送流程以财务为中心，将营销、物流和采购等统一在一个平台之下。在这个平台下，POS机的收款信息能立刻传到配送中心，由配送中心作出反应，产生配送指令。在先进的信息系统支撑下，苏宁对商品的流向进行了精确的控制。

专业化、信息化物流战略：目前，苏宁在加紧第三代信息化物流基地的建设，它采用全自动、机械化的立体仓储系统的集成方案，通过库内立体化仓库系统、机械化运输系统、WMS及TMS仓库管理信息系统的实施，将建成国内电器连锁行业最先进的物流配送中心之一，成为苏宁电器新一代物流配送系统的运作和发展的标志性工程。

评价苏宁电器零售企业物流配送特点及存在的问题

苏宁电器连锁企业物流配送的特点：

（1） 大家电产品需要安装、调试，且需要具备特殊技能，对售后服务要求

高。

（2） 家电需求随机、服务地域分散。家电配送由于用户多，交通路线复杂，

如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是家电配送运输的特点，也是家电配送工作的难点与重点。

（3） 家电产品是具有非常明显的销售季节性特点的产品。因此，家电零售

行业的库存及运输车辆都需要应对销售的淡旺季而进行调整。

（4） 家电零售企业物流配送对及时性要求高。家电零售行业是一个需要快

速周转的行业，通过快速周转获得大批量销售来取得厂商资源，信息化、实时化就显得非常重要。

苏宁电器零售企业物流配送存在的主要问题： (1)信息系统不健全，信息流通不畅

我国物流信息化的发展还处于初级阶段，苏宁电器零售企业物流配送系统的现代化程度还很低，严重制约了物流系统的高效运行。由于信息流的不畅通使得企业对于物流运输的环节缺少有效的管理控制。 (2)配送中心运营效率低下

家电零售连锁企业的优势在于可以通过强大的销售网和销售能力向厂家大量包销或买断，取得低成本优势，进而取得价格优势。而其专业化的服务、良好的品牌知名度都有赖于家电连锁的规模，规模成为决定成败的关键要素之一。这也是近年来苏宁电器零售企业物流配送企业大力实行“圈地运动”的原因。但这种“放卫星”式的扩张及业态模式的简单复制并没有体现出配送中心的规模优势，反而增加了物流成本，加大了企业的经营风险，未能实现有限资本的收益最大化。

(3) 配送中心选址不科学

目前，苏宁电器零售企业物流配送企业在配送中心选址上，由于缺乏对选址决策重要性的认识，只简单地考虑仓储租金，很少结合配送成本、配送效率和服务质量来分析。从表面看，一次性固定的仓储租金投资少了，但实际上由于仓库的位置偏僻，交通状况较差，送货路程较长，送货成本就高，对承运方而言，单车月均送货量小，送货效率受到影响，为了确保车辆合理的收益，可接受的配送运价就高。

物流调查报告 篇6

近期，我们采取实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展情况的介绍。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关情况报告如下:

一、我省物流业发展总体情况及其特点

近年来，特别是《xx省现代物流业振兴发展规划》的出台，我省物流业发展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提升，对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展，现代物流业呈现良好发展态势。20xx年底全省社会物流总额105831亿元，同比增长22.7%；物流业增加值2871.4亿元，同比增长19.5%，占GDP比重7.28 %，占服务业增加值的比重19.9%；社会物流总成本7081亿元，同比增长12.8%，占GDP的比率下降为17.9%；物流产业完成投资2190亿元，同比增加25.7%。全省各种运输方式货物发送量27.45亿吨，同比增长12.34%。从行业发展状态看，有以下特点：

(一) 物流市场需求增加，物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级，物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，采取多种方式，分离外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式；商贸物流加快发展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大；农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。20xx年全省物流总额同比增加了22.7％。全省从事物流业务的企业17000多家，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享受全国税收试点企业62家，被评为“xx服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。

（二）行业物流得到快速发展，专业化物流服务水平不断提升。自20xx年以来，全省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度，钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业结成战略合作联盟关系，物流供应链一体化建设扎实推进。东营市完善石化物流供应链建设，以港口、油田、炼油厂为基础，加快推动石化产品的储存、运输等供应链管理。兖州整合煤炭资源，建立了煤炭产品的加工、存储、配送的供应链系统。寿光建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。淄博建设危险化学品物流的跟踪与监控体系，加强危化品行业物流的推动和管理。工农商贸企业资源整合，专业化一体化物流供应链模式逐步形成，出现一批专业化物流企业，如以危险化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运输化工产品的烟台德华物流，以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。物流企业不断创新服务方式，供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。

（三）物流基础设施建设逐步完善，物流信息化技术得到充分应用。20xx年全省物流相关产业投资2190亿元，同比增长25.7%。从调研情况看，我省综合运输体系正在加快形成，多种运输方式衔接的联运、转运枢纽规划建设步伐加快，各地贯彻物流业振兴发展规划，物流园区、物流中心建设进度加快。全省现有物流园区245个，在建园区94个，规划新建园区37个，物流中心407个。物流园区资源逐步整合，信息化水平和园区服务功能不断提升，园区内积聚了大量物流企业，拉动了社会就业，带动了区域经济的发展。xx盖世物流、德州运达物流等一批重点园区显示了良好的企业效益和社会效益。

物流信息化加快发展，仓储管理、运输管理、采购管理、客户关系管理系统得到普遍应用，从事物流业务的企业中有90%以上的建立了内部局域网，20%针对部门级业务流程，企业资源计划（ERP）和供应链管理（SCM）软件应用开始普及，RFID等物联网技术在车辆监管、物品定位管理、自动识别分拣、配载配送和路径优化技术等开始应用，出现了网上交易、金融、检测、配送等集成化电子商务服务的信息平台。 物流信息平台、物流服务平台，仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适应的信息化项目，为物流业的发展起到了重要的技术支撑。

（四）制造业与物流业联动发展成效显著。我省制造业与物流业联动发展起步早，发展速度快，成效显著。近几年来，按照省委、省政府二、三产业剥离工作的部署，加快推进制造企业释放物流需求，剥离物流服务环节。20xx年，以省政府办公厅下发了《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》，首批启动40个项目，在全省范围内开展了制造业与物流业联动发展示范工程。从调研情况看，实施意见的出台推动了供应链一体化运作，示范工程带动作用明显，85%以上的制造企业采用现代物流管理的理念和方法实施流程再造，并在仓储、运输和配送等多个环节实施了物流剥离、合作和服务外包，取得明显经济效益。20xx年社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，同比下降0.7个百分点，相当于新增社会效益276亿元，物流运行效率不断提高，潍柴动力、xx海化集团、首钢东星、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实施主辅分离，开展供应链一体化管理，企业物流成本平均下降11%以上。张裕集团实施物流外包产成品吨公里运价比过去下降了45%；山钢集团推进水铁联运和供应链整合后，年降低物流成本3亿元。xx立晨物流与临工沃尔沃联动发展，提供供应链管理一体化服务，联动发展合作后20xx年为临工沃尔沃节约物流费用30%。

二、物流业发展过程中存在的主要问题

（一）应进一步深化对现代物流业重要性的认识。近年来，随着物流调整振兴规划等一系列政策的出台，物流产业的作用、地位和社会认知度显著提高。但从调研情况看，有相当一部分物流企业和部门，对现代物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的概念不甚了解，内涵掌握不够系统，对现代物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重中的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提升，不利于物流业的推进和发展。

（二）物流企业成本上升压力加大，物流业的税赋不甚合理。一是物流企业运营成本加大。随着人力、土地、燃料等成本不断升高，影响物流企业运营的各要素价格呈上升态势，加上市场竞争加剧，物流服务效益难以提升，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业20xx年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30-40%，到20xx年第一季度已经上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（运输营业税与新增加的燃油税重叠），过路过桥费占20%左右；另外，有些运输企业营业税还要附征2.5%所得税，企业无论是否有利润，都要预征，并且存在只征不返的情况。一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。二是物流业税收管理、税赋不甚合理。首先，目前从国家到地方政策均没有一个统一的物流税目，现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3％，后者为5％。在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，互相重叠，很难区分运输与服务收入，税务机关按照就高不就低的原则进行征收。其次，存在重复纳税现象。如，物流园区出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，合计17%，除此之外还要缴纳土地使用税等，税收约占收入的25％，过高和不甚合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。第三，制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加部分，同级财政等额予以扶持补助的政策得不到落实，主辅剥离积极性受影响。据有些制造企业反映，物流业从制造业中剥离，虽然增加了地方税收，培植了地方财源，但就企业而然，各项税收费用统算，剥离后比剥离前要高出10-20%。如果没有较强的政策支持和引导，物流业务从主业中剥离的积极性受到影响，物流市场得不到更有效释放。第四，地方税源流失严重。有些运输企业和物流公司由于没有税务发票的开票资质，开据发票困难，有关政策尚未配套、落实不到位，便选择政策优惠的省份注册公司，造成地方税源流失。

（三）物流标准有待于规范和完善。一是物流主体标准不规范。物流市场主体庞杂，物流企业集中度不高，竞争秩序不规范等问题比较严重，诚信体系建设有待于加强。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展，急待用统一的标准进行规范整合。二是物流技术标准不规范，各种运输方式之间不能有效衔接，物流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。

（四）物流园区建设规范性较差、相关服务功能偏低。物流园区的建设缺乏统一的规划与管理。有些市、县物流园区建设与区域经济发展不匹配，综合性的园区建设较多，具有行业和地方特色的专业化园区相对较少，园区的服务功能低，定位不明确。调研发现，近几年一些地市，在规划建设物流园区时，不顾经济发展现状、产业物流规模，不考虑与当地产业集群和产业特色的结合，为建园区而建园区，简单的认为贸易市场就是物流综合园区，盲目跟风建设，结果是一方面物流企业的发展需要相适应的土地不能满足，另一方面由于设计规划的不尽合理，造成园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地资源浪费，合理规划、整合物流园区的建设，不断完善物流园区功能，是当前面临的实际问题。

（五）专业化物流和精细化服务水平有待于提升。随着经济结构的调整，物流市场的专业细分加快，制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高。一般性的运输、仓储服务，难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流与商流、信息流、资金流相结合，物流业与制造业、农业、流通业、金融业等多业联动融合发展是加快物流业发展的关键。

物流调查报告 篇7

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。我市于20xx年8月出台了《关于加快发展现代服务业发展的实施意见》为进一步做大做强全市现代物流产业提供了有力的保障。8月中旬，发改局、统计局一行5人对全市物流业发展开展了一次深入的调研，现将调研情况汇报如下：

一、我市现代物流业发展现状

多年来，我市依托区位、交通、产业和资源优势，不断优化物流企业发展环境，加强综合交通体系建设，努力培育现代商贸服务业，全市现代物流业发展不断呈现新的特点：

1、物流业贡献作用日趋突出。物流业为全市经济社会发展的物资流通提供了有力保障。根据统计资料测算，20xx年全市物流行业总产出为32.92亿元，按行业划分：交通运输和仓储业（邮政业）18.53亿元，批发和零售业14.39亿元。交通运输和仓储业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的56.29%。

2、综合交通体系不断完善。目前，我市已初步形成以公路运输为主，铁路运输为辅的综合运输体系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、资五公路、S213、S322线等城市道及国省干线公路全面建设完成。截至20xx年底，全市公路水路客货运周转量162295万吨公里，比上年增长16.8%。年末机动车保有量66104辆，其中汽车保有量21400辆，摩托车保有量43905辆，农用运输车保有量692辆，挂车保有量107辆。

3、物流成长型企业蓬勃发展。目前，我市已经发展形成了一批主营业务突出，核心竞争力强的物流企业，培育了达达物流、宏发物流、博盛物流、邦华物流等具备一定成长性的现代物流企业，目前全市规模以上物流企业共有7家。其中达达物流已被确定国家3A级物流企业，是整个郴州县（市、区）一级别第一家3A级物流企业。

4、商贸流通体系基本形成。大型商业网点14个，建筑面积约16.3万平方米，营业面积11.75万平米，20xx平方米以上的大型商业网点12家，总营业额1.19亿元，全市大型市场10个，成交额过亿元的市场2家，总成交额6.07亿元，我市农家店总量突破250个，新建大型配送中心1个。生源百货超市、鑫地广场等现代商贸流通企业发展迅猛。大型市场的物流配送业务增多，为拓展现代物流业提供了广阔的空间。

二、我市现代物流业发展存在的问题

1、缺乏统筹规划。一是产业规划滞后。物流业长期处于先发展，后规划的无序状态，一些已建成的物流项目由于在选址和建设时没有经过科学系统的规划论证，建成后与城市总体功能布局脱节。二是供需结构不平衡。一方面，我市大部分物流产品的运输和调配都由企业自身完成，本应剥离出来交给第三方经营的物流服务资源仍滞留在企业内部，致使专业化、社会化的物流市场需求不足；同时,现有的物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流需要。

2、产业要素不全。一是缺乏制度规范。没有根据快速发展的物流市场需要，及时调整和完善配套行业标准及管理制度，行业标准不统一，准入门槛低，无序竞争激烈。二是缺乏政策扶持。对物流业发展投入有限，金融、税收、土地等方面扶持政策少，宣传不到位，多数业主表示对现行的优惠政策不知情。此外，大部分企业反映税收开票难、运输成本高、企业负税任务重等情况。三是缺乏龙头企业带动。由于没有与工业、商贸、涉农等产业和区域有效对接，形成功能完善的物流配送系统，因此难以培育和壮大本地龙头企业，也难以引进大型龙头企业来资兴发展，多数物流企业处于零散、量小、无序状态，服务功能单调，技术力量和综合化程度低，缺乏辐射带动力，在调研的过程中，我们发现有6家物流公司业务在外地，属于总部经济发展的形式，其中州门司有2家物流企业属于该模式的都搬到桂东去了，缺乏稳定性。统计显示，我市23家从事物流的企业中，规模以上7家，专业的只有4家，注册资本达到1000万元的不足3家。

3、产业基础薄弱。一是交通运输设施建设滞后。欠缺区域性货物公共集散和配发中心，企业自用配送点多，运输线路重叠，容易引发交通拥堵，配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”。二是没有建成全市统一的物流公共信息平台，缺乏电子商务总体规划和系统的支持政策，企业内部物流信息管理和技术手段落后。三是项目建设进展缓慢。受规划、土地等因素影响，项目建设进展缓慢，例如邦华物流项目。

三、加快我市现代物流业发展的对策与建议

1、坚持物流先行，高标准编制产业规划。按照“整体规划、适度超前、分步推进”的原则，科学编制《“十三五”资兴市现代物流业发展规划》。统筹考虑我市产业结构布局、环境保护、投资来源、运营组织以及建成后经营效率和效益等因素，注重与城市发展规划、农业发展规划等各项社会规划之间的有机衔接，科学制定指导方针、总体思路和发展目标。

2、加强三个“一体化”和四大物流中心建设，构建“大物流”格局。一是积极推进产业一体化，通盘考虑物流业与工业、商贸、农业等产业和行业之间的相互影响和渗透作用，加快推进大型超市、商场配送中心与物流中心相对接，促进商贸物流发展；二是积极推进城乡一体化，大力推广“农超对接”工程，建立农产品进城快捷通道，形成生产超市化、经营连锁化、加工链条化的农产品物流配送系统；三是积极推进区域一体化，促进区域物流和中心城区专业物流的协调发展，加强区域间的沟通与合作，实现互补共赢，全面提升物流发展对经济社会的辐射带动作用。紧紧围绕我市产业布局，重点高标准规划建设资五工业物流、鲤鱼江商贸物流、罗围食品物流和兴宁农产品物流等四大物流中心。

3、加快建设综合交通运输网络。全面推进项目建设，打造立体交通，加快桂新高速公路、国省干线公路、重要通道及农村公路建设，加快水运基础设施建设，推动长盈头货运码头开工建设。加大资金投入力度，规划建设一批城市公用型配送、集散中心和货运站场，缓解城市物流配送压力；加快推进城市道路交通和物流管道建设，形成高效便捷的城市交通运输网络。

4、加速建设园区企业集成网络。一方面，大力推进达达物流、邦华物流等园区物流建设项目；加快金鸿物流、达达物流二期、资兴物流中心二期以及资五产业园配套制造业物流园区项目前期工作。同时，强化园区集成功能，积极引进商贸、货运、仓储等不同行业、不同特点的物流企业进入园区发展，打造一批集市场信息、仓储、配送、多式联运及展示、交易等功能于一体的现代物流基地，实现物流企业集聚发展，提升规模效应。

5、加强物流信息化建设。结合全市电子商务发展规划，加快企业物流信息系统建设，鼓励软件应用、平台开发、快递物流、仓储配送等电子商务配套体系发展，鼓励专业化电子商务服务企业开展技术和服务模式创新，降低企业信息化建设、电子商务应用及物流成本。

6、加强人才培育和引进。在我市现代服务业发展若干政策的基础上，加大对物流从业人员在人才落户、子女入学、奖励等方面给予优惠政策；借鉴外地经验，引导大专院校、科研机构与物流企业合作，加强物流“产学研”基地建设，培养理论结合实际的物流人才，为现代物流业发展提供智力支持和人才储备；大力开展物流人才教育和培训工作，通过各种渠道组织开展符合物流企业实际用人需要的职业资格培训认证工作，进一步加大对从业人员的培训力度和服务质量的跟踪管理。

物流调查报告 篇8

关于全区商贸物流发展情况的调查报告

为了贯彻落实区委关于建设工贸旅游强区战略目标，区人大常委会抽组部分人大代表和有关方面负责人组成调查组，由常委会副主任王正举带队，于9月中旬深入柳湖建材市场、平凉商城、世博伟业、新世纪购物中心、陇东蔬菜瓜果批发市场等商贸物流企业进行实地调查，召开了涉及商贸物流发展的相关部门负责人和企业代表参加的座谈会，听取区商务、工商、规划、供销等部门的工作汇报和企业代表的意见建议，对全区商贸物流业发展情况进行了比较全面深入的了解。现将调查的主要情况报告如下：

一、基本情况

全区现有批发零售贸易和住宿餐饮企业及个体经营户15230户，其中：商贸企业578户、仓储运输企业91户、其它企业及个体经营户14561户，有农资、化肥、建材、汽车、家具、粮油、花卉、蔬菜瓜果、日用百货、五金家电、活畜交易等各类专业市场20多个42 万平方米，农村有区域性重点集贸市场21处，全区培育形成了以平凉商城为中心的百货批发区、以崆峒东路为中心的工业机电贸易区、以新民路为中心的民族餐饮贸易区、以柳湖路为依托的物资批发区和以火车南站为中心的仓储货运区五大商贸功能区，配套完善了西郊果菜保鲜储备库、八里石油储备库、火车南站化肥、农资、建材储备库，初步形成了大型物资仓储、低温冷藏、铁路和公路运输为主的商品物流体系。区域性商贸中心聚合辐射功能进一步增强，仅平凉商城、新世纪商厦、世纪金鼎等百货批发零售商场年营业额达到5亿元以上，其中30%的商品销往周边六县和固原、泾源、镇原、彭阳等县（区）；东郊瓜果批发市场作为陇东地区最大的果菜批发交易市场，年交易量4亿斤、交易额3.5亿多元，辐射陕、甘、宁、青、新、川等八个省（区）；黄牛年贩运屠宰量达20万头，年销售额6亿元，畜产品销往兰州、西安、北京、上海等30多个城市。2011年全区实现社会消费品零售额43.1亿元，增长速度17.8%，其中：城镇零售额37.2亿元，农村零售额5.9亿元。截止2012年6月底，全区累计实现社会消费品零售额 24.6亿元，增长速度 17 %。其中：批发业销售额20.48亿元，同比增长23.8%；零售业销售额12.04 亿元，同比增长12.5%；住宿业营业额 0.82亿元，同比增长28%；餐饮业营业额1.78亿元，同比增长 11.9%。

二、主要做法及成效

(一)各级领导重视，发展环境进一步改善。近年来，建设商贸物流中心已经成为市区两级党委政府和人民群众的共同意志。市委明确要求把建设崆峒“西兰银几何中心物流枢纽”作为全市“四三二一”发展战略的重要内容，区委也提出了建设“工贸旅游强区”的奋斗目标。2011年区上成立专抓商贸流通工作的商务局，制定了《崆峒区“十二五”商贸物流中心建设规划》、《崆峒区农村乡镇集贸市场规划》、《崆峒区再生资源回收利用行业发展规划》、《崆峒区现代服务业“十二五”— “十三五”时期发展目标及发展项目》等规划，全区上下发展商贸物流业的氛围日渐浓厚。同时，随着平定高速、西平铁路等一批重大交通和城建工程的实施，我区周边交通条件得到了很大改善，城市扩容提质大大加快，城市功能不断增强，城市面貌发生了巨大变化，中心城市建成区面积扩展到48平方公里，城镇人口达到26万人，为建设商贸物流中心提供了良好的物质平台。

(二)构建市场网络，市场体系建设逐步完善。紧密结合中心城市建设，发展专业市场，培育大型商贸流通企业，大力发展商贸功能区，初步形成了以市区为中心，重点商贸企业为龙头，以312沿线为辐射带，以乡村农贸市场和“万村千乡市场工程”为网络的市场体系。先后实施了新世纪商厦扩建、新民商厦、世纪金鼎、陇东物资建材市场、国际家具汇展中心、百兴大厦、广成大酒店、平凉世博伟业家居广场等大型商贸设施建设工程，布局了以百货批发、工业机电、民族餐饮、物资批发、仓储货运为主的商贸功能区，建成了草峰、花所、高寨等一批农村大型综合农贸市场。做大做活以振辉商贸、好来西商贸为龙头的商贸物流业，大力发展连锁经营、代理配送等新型商业模式。努力扩大外贸出口，保持外贸持续稳定发展。全区现有各类商业网点1.5万多个，从业人数近10万人。全区社会商品消费品零售总额由2006年19.3亿元增加到2011年的43.1亿元，增长2.23倍。

（三）实施“两项工程”，落实惠民政策。一是认真实施“万村千乡市场工程”。发展标准化连锁农家店建设，农村流通设施规模和经营水平得到不断提高，消费安全得到有效保障。自2006年开始连续六年建设“农家店”，现乡镇覆盖率达100%，行政村已覆盖179个，覆盖率71%。结合开展“双联”活动，贫困村村级商贸综合服务社将实行全覆盖。截至目前，全区共验收合格“农家店”377户，“乡镇示范店”10户，建设配送中心1个。有力地促进了新农村建设和农村市场体系的进一步完善。二是有序推进家电下乡和家电以旧换新工作。实施家电、汽车、摩托车下乡，严格落实各项惠农政策，城乡消费品市场得到有效拓展。截止2012年8月底，全区累计销售家电下乡产品86240台（件），销售额20582万元，共兑付补贴资金2360万元，补贴对象涉及全区17个乡镇4.6万多农户。家电以旧换新工作截止2011年12月底，共回收三大类旧家电2378台，销售新家电2249台，销售总额1072.3万元，财政补贴68.93万元，兑付率100%。惠民政策的实施，促进了消费，拉动了内需，推进了社会主义新农村建设。

（四）加强商务执法，强化商贸服务管理。一是加强商务综合执法队伍建设，完善执法装备配置。组建商务执法大队，理顺执法机制，做到规范执法。按照商务部有关工作要求，做好“12312”举报投诉和商务综合行政执法机构的设备装备配置工作，落实商务综合执法“五统一”。二是重点保障肉品、酒类商品等民生安全。严厉打击私屠滥宰、注水肉等违法行为，确保人民群众吃上“放心肉”；严把酒类市场准入关和流通许可证制度，严厉打击制假售假。三是强化成品油市场管理，保障市场供应。健全了成品油市场应急预案，进一步加强成品油市场监测预警工作，做到在油品供应偏紧时优先保障农业生产、重点建设项目、城市公交和公共事业的成品油供应。四是强化商贸服务行业监管，在规范中促进发展。依托养生平凉建设，积极支持餐饮企业发挥本地特色，参与行业交流，推动特色食品企业与超市对接，做响做强优势品牌，扩大市场影响力。制定现代服务业发展规划，促进和完善现代服务业体系，积极发展信息、家政、中介等新兴服务业、培育金融保险、网络传媒、文化创意等高端服务业，为实现全区跨越式发展注入新的生机和活力。

三、存在的主要困难和问题

近年来，我区商贸物流业发展虽然取得了积极成效，但与市区发展战略目标相比，商贸业态发展不足，商圈打造和农村市场开拓力度不够，现代物流业仍处于起步阶段，整体发展水平不高，还存在不少制约因素。

1.发展现代物流业的认识不足，对商贸发展的政策支持力度有待进一步加强。调研中发现，个别部门和领导还没有从根本上改变过去“重工业、轻服务业”、“重生产、轻流通”的传统发展观，对现代物流业的地位和作用认识不足，对政府在物流业发展中的职能定位不够明确，还没有真正树立起大物流理念，而把现代物流当作一般的流通、传统流通抓的现象普遍存在。很多企业对专业物流服务发展观念滞后，对第三方物流在降低生产成本中的作用认识不足。调研中，商贸业主认为，政府在商贸物流基础设施建设运营方面，目前仍按照商业地产的管理方式对待，不够合理，特别在土地使用、税收优惠以及水、电、路等配套基础设施建设和规费收取方面缺乏系统明确的扶持政策，物流行业监管还处于放任自流阶段，不利于物流产业的健康发展。

2、商贸流通行业规划相对滞后，布局不尽合理。多年来，我区商贸流通业发展由于缺乏有力的总体规划，商业网点基本是由商家引领，自发形成，有的区域重复建设、过度竞争，有的区域还不能满足需要。城区大型零售网点过于集中于市中心地带，新建区域商业配套服务欠缺；专业批发市场“有市无场”与“有场无市”并存，一些批发市场处在城区（如东郊蔬菜批发市场），造成交通拥堵、环境脏乱差等问题，难有更大发展空间，而城郊近年来兴建了一批规模大、标准高、功能全的专业市场（如世博伟业）由于位置偏远，受老市场冲击，造成市场低迷；同时，在城市建设与改造过程中，受利益驱动，一些较大商网被分割出售，如平凉商城，商铺与人居混杂，不利消防安全，造成经营管理困难等问题。目前我区尚无肉类产品专业批发市场，猪肉在三里塬占道交易，牛羊肉在城区新民路占街为市交易，既影响城市交通秩序，又不利于食品卫生安全管理。

3.资金短缺，人才匮乏，影响和制约了现代商贸物流业的发展。一是流通业资本投入不足。我区商贸物流业主要以民营企业为主，近年来，对流通业的资本投入多为自然投入的社会零散资本，投资方向多为小型的品牌代理和餐饮服务业，而缺乏集中的优势资本的投入。政府对发展流通业缺乏政策引导和专项扶持资金，金融部门对传统零售服务业的支持力度显弱，使传统的流通企业投入减少，经营困难，特别是在物流基础设施建设方面投入的资金较少，企业抗风险能力严重不足。二是现代物流业发展人才较为短缺。我区物流业从业人员主要以仓储和运输服务人员为主，普遍缺乏现代物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能，特别是缺乏物流方案设计运作、信息处理方面的人才，制约了物流业的健康快速发展。4.现代物流业的基础配套设施不到位，物流产业链没有形成。虽然我区在各种新兴市场的建设中投入了一定的人力、物力、财力，也取得了一些成绩，但是物流业运行网络不健全，物流社会化、专业化、组织化程度低，大型企业自营物流比重偏高，第三方物流发展滞后，社会物流缺乏统一规划管理。物流业务绝大多数集中在传统的运输、仓储业务，组织化程度较低，服务功能单一，辐射半径较小，没有形成各自互补的物流产业链，新兴的物流业务比重很低。没有建立连接行业与政府发挥桥梁与纽带作用行业协会。物流业内的特种运输公司和仓储设备公司等都还是空白，能提供综合物流服务的现代物流公司较少，专业的物流园区更是我区现代物流发展的一大空缺。

四、几点建议

我区发展的亮点在商贸，发展的潜力在商贸，为财政做贡献的希望在商贸。我区发展大商贸具有一定的政策优势（作为平凉市的中心城区，发展商贸业一直都是市区政府工作的重中之重）、区位优势（是平凉市的政治经济文化中心，交通快捷便利，人流、物流、信息流密集交汇，为商贸业发展提供了良好环境）、人文优势（是全国优秀旅游城市，旅游资源十分丰富，旅游业发展势头迅猛，带动吃、住、行、游、购、娱等一系列需求，为商贸物流业发展带来了无限商机）、经济优势（是全市金融、保险、商务、文化中心），以商贸流通促进区域经济转型升级，前景看好。建议今后做好以下五方面工作：(一)深化思想认识，明确商贸物流发展定位。现代商贸物流业是经济全球化和信息网络化带动下迅速成长起来的全新的服务业，要充分认识加快发展现代物流业对促进经济发展方式转变、提升产业层次、提高经济运行质量和效益、促进区域经济协调发展的重要性。按照建设工贸旅游强区的战略目标，科学确定商贸物流发展定位，形成以专业批发和特色零售并重，辐射功能强、交易流通量大，网路健全、布局合理、商务配套的商贸流通格局。具体来说，一是要通过建设有特色的零售业旗舰打造周边地区高端零售中心，充分吸纳周边购买力。二是要通过建设门类齐全的专业批发市场，一方面巩固和提升对周边地区的商品辐射力，另一方面通过与全国各级各类批发市场充分对接，将本地优势资源和产品纳入全国市场。三是建设区域性物流中心，通过培育物流主体，完善物流设施，降低物流成本，力争形成大进大出大流通大物流局面。

（二）加强政策支持，落实商贸流通业发展规划。政府要在积极推进城市建设的同时，大力推进商贸发展，做到商贸经济与城市建设齐头并进。要加强对商贸工作的组织领导，加大对商贸发展目标考核力度；进一步修改完善全区商贸发展规划；加大商贸经济发展的政策支持和资金支持，出台扶持现代物流业发展的政策措施，在国土、财政、税收、信贷等政策上给予优惠扶持，打造符合现代化发展趋势的物流产业，以促进产业结构调整，提高经济运行质量。同时，加强对物流企业的监管力度，要防止个别企业借“物流”之名，行圈地之实。二是落实商贸流通业发展规划。鉴于市区同处一城的实际，规划一经确定，要协调市上将其纳入城市总体规划，保证其严肃性、连续性和稳定性。在具体实施过程中，加强与区直相关部门的沟通，如对2000平方米以上的商业项目在核发建设工程选址意见书和建设用地许可证之前，可由市区商务主管部门共同出具商业网点规划确认意见书；对新建和新开展经营的5000平方米以上的商业项目和各类商品交易市场的新建和改扩建，由市区商务主管部门依据规划和规范程序进行预审，对重要的大型商业设施、批发市场项目、特殊流通行业召开听证会，听取有关部门、专家、各界代表的意见。同时，要尽快规划建设肉类食品专业批发市场，切实加强食品卫生安全管理。

（三）开拓城乡市场，建立健全城乡商贸流通服务网络。一是打造新的城市商务区。目前，新民路是城区的商业核心区，但是过于集聚的商贸企业，给周边环境造成了巨大压力，布局的不合理，不利于人民群众快捷便利的购物需求。结合城市“北扩”发展战略，在新城区、东城区、西城区建立区域性商业中心，积极鼓励支持企业引进大型连锁超市、国际国内知名品牌等，力争将该区域发展成为我区新型的商业中心。同时，围绕搞好社区服务，引导和鼓励新世纪等大型商业企业向居民小区延伸，开设一批小型超市、便利店，方便群众购物。二是构筑完善农村流通网络。继续抓好“万村千乡市场工程”,按照规定的标准要求，建立以配送企业为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的集日用消费品、药品、农资销售、农副产品收购为一体的城乡连接、互动畅通的农村流通体系。构建新型农产品市场营销网络，努力搞活农产品流通。建立仓储及预冷保鲜设施、加工配送系统、信息服务系统、农产品质量安全检验检测系统等公共服务设施，培育无公害农产品批发市场和建设乡镇农贸市场。大力发展专业合作社，鼓励发展农村经纪人队伍、农产品流通协会，支持各类农民专业合作组织开展信息、技术、培训、市场营销“一站式”服务。

（四）积极整合资源，大力培育第三方物流企业。当前，第三方物流已成为现代物流业的主要组织形式，应积极推进商贸领域由企业物流向社会专业物流的转变，真正形成以产业形态出现的第三方物流。有重点的选择若干资质好、有发展前景的物流企业，在政策、用地、资金等各方面予以倾斜扶持，培育成专业化、规模化的第三方物流企业，使其尽快形成竞争优势。一是积极引进国内外知名物流服务经营商落户，或对我区现有交通运输和仓储批发企业通过合资或引进外资嫁接，组建新的第三方物流企业，在较短时间内接轨国内外物流市场网络。二是加快促进现有相关服务企业重组转型，将现有的交通运输和货运代理企业、商业、物流储运企业，通过扩大经营范围、延伸服务领域，建成物流配送中心、仓储中心。同时，引导大型商贸企业内部独立创建配送中心。三是鼓励企业物流联盟发展，支持商贸企业与物流企业、物流企业与邮政、运输、仓储等企业结成合作联盟，以提高物流企业的市场竞争力。

（五）转变政府职能，创造良好的市场环境。政府及其职能部门要牢固树立“大商贸”理念，努力实现由微观向宏观管理过渡，由管企业向管行业过渡，由直接管理向间接管理过渡，明确职责，进一步加强对企业的引导和服务，建立既有利于增强企业活力，又有利于经济有序运行的商业监管体系。一是贯彻落实批发零售贸易业、餐饮业、生活服务业、特殊流通行业的国家和地方标准、规范。重点加强定点屠宰、再生资源市场、酒类流通市场、餐饮业、宾馆酒店业、家政服务等行业发展的指导和监管，以确保商贸行业有序、健康发展。二是逐步建立健全行业协会等中介组织，引导、鼓励、组织各专门行业特别是新兴行业和优势行业组建一批代表性强、运作规范、适应形势发展需要的行业协会，强化行业自律、协调行业管理。三是政府各职能部门要加强协调配合，采取联合执法等形式，强化对商贸经营秩序、安全生产、食品流通安全的监管，重点实施“放心肉”工程，严把畜禽屠宰进场检验检疫关和肉品出厂检验关，严禁病害肉品流入市场。同时，加大市场稽查力度，规范市场秩序，严厉打击坑害消费者的不良经营行为，推进诚信体系建设，促进商贸业规范、持续发展。

物流调查报告 篇9

调查对象名称:

物流业

调查内容:物流企业现状及未来发展趋势。调查目的:了解物流发展情况。为未来做好准备。

“在中国的物流领域，人们普遍认为物流。即相关材料从供应商到需求方的移动。涉及运输、仓储等层面的活动。美国物流管理协会(AmericanLogisticsManagementAssociation)将物流定义为:为了满足消费者的需求，对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从产地到消费地的有效流动和储存进行规划、实施和控制的过程。它特别强调物流中的有效流动和存储、信息和管理的作用，并特别关注运输可视性、库存可视性以及电子商务在当今物流中的应用。

以下是中国物流与采购联合会对物流相关行业企业运营情况和我国工业批发贸易企业物流现状的调查。

对于物流相关行业的企业，本次调查主要选取20xx年物流业务收入在1亿元以上的独立法人企业。调查主要涵盖20xx年和20xx年企业的业务量和物流业务收入。物流业务成本等。

对于工业和批发贸易企业，调查组采用重点调查的方法，其中工业企业主要集中在煤炭、水泥、钢铁、石油石化、化工等九大工业行业。

选择2—对于每个行业；三家企业进行了重点调查，主要针对20xx年和20xx年企业的销售物流活动和费用。

本次调查涉及1052家企业，共收到886份有效陈述。其中，工业企业584家，占67.5%；批发贸易企业80家，占9.2%；物流相关行业企业202家，占23.3%。

本次调查中，被调查企业销售物流费用合计616.02亿元，比上年增长23.5%。物流成本比前一年增加主要是由于运输成本的快速增加。在调查企业中，运输成本为339.5亿元，比上年增长28.1%，占物流总成本的55.1%。

运输成本的增加一方面是业务量的增加，另一方面是运价的提高。20xx年调查企业平均运价为0.40元/吨公里，比20xx年增长15%。调查显示，工业企业和批发贸易企业的销售物流成本增长率基本相同，工业企业为23.5%，批发贸易企业为23.3%。然而，在运输成本增加方面，工业企业占28.1%，明显高于批发贸易企业的16.4%。

各行业发展不平衡，钢铁行业和煤炭行业物流成本增速最快，20xx年分别增长45.4%和36%，远高于被调查企业的平均水平。物流支出增长最慢的是烟草行业，增长4.8%。

企业销售物流费用比例下降。20xx年，被调查企业的销售物流费用率(销售物流费用占产品销售收入的比例)为3.3%，比上年下降0.3个百分点。

根据本次调查结果，各行业物流成本水平普遍下降。其中煤炭、化工、水泥行业物流成本率较高，20xx年分别为9.91%、7.37%和6.54%，远高于被调查工业行业的平均水平；钢铁、石油石化、有色金属、烟草和纺织行业的物流费用率较低，低于被调查工业行业的平均水平。

企业物流外包比例增加。本次调查专门调查了运输业务外包。根据调查数据，企业的运输业务主要是通过外包完成的。

20xx年，在被调查企业完成的2.2亿吨货运量中，业主企业仅完成8000万吨，占总量的36.3%，委托第三方完成1.4亿吨，占63.7%。这一比例比前一年增加了近2个百分点。

各行业企业物流发展不平衡。通过这次调查，我们对企业物流在不同行业的发展有了初步的了解。

从整体上看，各行业企业的物流运作特点是:商品销售收入快速增长，物流费用快速增长。由于销售收入增长速度快于物流成本，销售物流成本率一般呈下降趋势。

但是各行业企业发展不平衡。20xx年煤炭行业成本率最高，为9.9%，石化行业成本率最低，为1.2%。

从20xx年自运货物平均运价来看，化工行业最高值0.652元/吨公里，纺织行业最低值0.304元/吨公里；20xx年，石化行业企业运输成本占销售物流成本的比例最高，为77.8%，钢铁行业最低，为38.4%。

物流企业运营

本次调查共收到202份物流相关行业企业的有效数据。

调查数据显示，近两年来，我国现代物流业务发展明显快于传统物流业务，物流企业实现了盈利

物流企业的服务费在下降。现代物流业务的收入增长明显快于传统物流业务。随着物流服务需求的快速增长，物流企业的物流业务收入也大幅上升。

20xx年，本次调查的所有物流企业物流业务总收入为1694亿元，同比增长36.4%。其中，配送业务、代理业务、信息及相关服务业务、配送加工业务等现代物流业务收入分别增长59.8%、52.8%、50.8%和36.1%，明显高于运输收入增长31.4%。存储收入增长18.2%。

综合物流企业的收入增长明显快于运输仓储物流企业。根据物流企业的不同类型，综合物流企业的业务收入增长46.4%，运输物流企业增长36%，仓储物流企业仅增长13.2%。物流企业利润水平明显提高。20xx年，被调查企业实现利润321亿元，同比增长76.9%；营业税28亿元，同比增长20.5%；产值利润率18.4%，同比增长4.2个百分点；成本利润率为23.2%，同比增长6.3个百分点。

物流服务收费水平普遍下降，但运输价格上涨。20xx年，物流企业服务收费下降。

其中，物流企业平均货物配送率为37.4元/吨，同比下降37.4%；商品平均配送加工率326.5元/吨，同比下降15.5%。

商品平均包装率113.5元/吨，同比下降24.3%；货物平均仓储率为0.16元/吨日，同比下降19.7%；平均货物装卸率10.2元/吨，同比下降8.4%。只是运输价格，受油价大幅上涨和国家控制公路超载政策的影响，明显上涨。20xx年，物流企业综合平均运价为0.14元/吨公里，同比增长12.1%。其中，地方铁路运输企业平均运价为0.12元/吨公里，同比增长9.9%，道路运输企业平均运价为0.46元/吨公里，同比增长10.8%。

水路运输企业平均运价为0.045元/吨公里，同比增长11.2%，航空运输企业平均运价为1.653元/吨公里，同比下降4.4%，综合物流服务企业平均运价为0.37元/吨公里，同比增长15.9%。

中国物流的发展

中国20xx年加入世贸组织已经快十年了。经过20xx年与世界经济的密切磨合，中国经济越来越明显地带有世界经济一体化的痕迹，从克制到自由。中国加入世贸组织后，由于服务业市场准入的扩大，中国物流业也将融入全球物流业的浪潮中，并将失去“雨伞”中国物流企业将面临世界巨头的竞争。压迫”，但也会有更广阔的发展空间。机遇和困难并存。如何在与世界巨头竞争的舞台上扬长避短，抓住新一轮发展机遇，已成为中国物流企业面临的世纪难题。

中国古代法有云“了解自己和自己，打好每一场仗”。中国物流企业只有了解自己与巨头的差距，洞察全球化后中国物流的发展趋势，才能在新的竞争和发展中寻求良好的机遇，真正跟上世界的步伐。那么世界物流经济的发展会呈现出什么趋势呢？记者走访了许多专家，发现趋势是多种多样的，但有三大趋势将成为必然，也就是说，把握这三大趋势也将把握未来物流发展的脉搏。

趋势一

物流信息网络

随着世界经济的一体化和网络技术的发展，信息资源的共享和互通将成为企业成长和发展的必然手段。通过网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济。物流企业覆盖范围越广，用户越多，越有利于降低物流成本。

趋势二

合力提升自己

有一个著名的“马太效应”规律:强者越强，弱者越弱。随着世界经济资源集中度的进一步提高，马太效应会越来越明显。垄断已经成为一种“幻想”强有力的合作将成为另一个重要趋势。

物流调查报告 篇10

十一期间，我们组成员分别对深圳、广州两个地方进行了实地调研，下面是我们的调查报告、相关查找资料的分析以及总结。

深圳部分:

深圳是正在崛起的区域性中心城市，是著名的江淮粮仓,是正在崛起的能源新城,充满活力的人力资源大市,综合交通枢纽,并且正在构建区域性现代商贸物流中心,同时深圳正依托丰富水资源优势而倾心打造滨水园林城市。这些不仅成为了深圳的名片，同时也是深圳的发展优势所在，特别是造就了深圳发展物流产业得天独厚的基础条件和巨大优势。

一、物流产业发展的基本情况

20xx年底，全市工商注册物流企业（交通运输、仓储和邮政业）253家，物流个私经营户2473户，从业人员25万。全市物流业增加值31.7亿元，占第三产业增加值的14.8%，占GDP总值的5.2%。全市物流业固定资产投资8.7亿元，占各行业固定资产投资总额的3.4%。全市货运车辆90998台，货运吨位475万吨，公路货物运输量1.8亿吨，货物运输周转量670亿吨公里；客运车辆7185台（其中出租车3005台），座位114985个；旅客运输量1.8亿人次；旅客运输周转量130亿人公里。全市港口货物吞吐量370万吨；邮电、邮政业务总量近30亿元。

其主要特点：

1.以阜城为中心枢纽的沿淮物流带布局初现雏形。深圳已初步形成四大物流园区、五大物流系统、十大物流配送中心的格局。

2.立体综合交通枢纽为物流产业发展创造了优越条件。深圳已发展成为一个拥有“公路、铁路、水运、航空”相互衔接、相互补充的立体交通网络的枢纽城市。

3.繁荣的专业市场催生了现代物流产业的发展。

4.城乡商品市场的新发展为物流产业发展拓展了新空间。

5.物流产业市场主体呈现多元化发展态势。

6.物流业带动了相关产业和全市经济的快速发展。

7.政府的推动促进了物流产业的快速发展。

从整体上看，近两年深圳市物流业发展迅猛，但仍处于起步阶段，整体发展水平较低，和发达地区相比还存在不少问题和差距。

二、深圳物流业存在的问题

1.现代物流观念薄弱。

2.企业物流信息化建设滞后。

3.物流市场主体不强。

4.物流发展缺乏统一规划，难以形成规模效应。

5.物流人才缺乏。

6.企业发展物流还存在一些瓶颈，如涉及物流信息系统和物流基础设施的投资严重缺乏等。

三、进一步发展物流产业的要求

1.制定物流产业发展的扶持政策。

2.支持农村物流基础设施建设。

3.加强区域物流产业协调。

4.加强现代物流人才的培养。

广州部分：

广州市物流业起步早，发展快。其已发展成为规模较大、门类较全、基本能满足其经济发展需要的新兴产业。但与发达地区相比，广州市物流业在经营理念、经营方式、发展规模、信息化建设、产业培植政策等方面存在较大差距，发展速度相对滞后于经济发展的要求和经济发展水平，在一定程度上影响了该市的经济发展。

一、广州市物流产业的发展现状

广州市物流业起步于上世纪九十年代，截止目前有物流企业218家（有工商注册和税务登记），其中国有及国有控股企业5家，民营企业83家，外商合资、合作企业2家，其它类型的企业105家。据统计，20xx年物流总量7226.8万吨，其中铁路运输1362.8万吨，公路运输5864万吨，集装箱物流总量12万标箱。初步测算，广州市物流业年收入在100亿元以上，占全市GDP的6.3%、服务业增加值的14%。如按辐射区域测算，广州市物流市场价值应在500亿元以上。

其主要特点：

一是市委、市政府高度重视。

二是现代物流体系基本形成。

三是第三方物流发展迅速。

四是中央直属企业、外资企业和外省、市物流企业的落户为广州市物流业的发展增添了活力。五是多年来广州市经济持续稳定健康发展为做大做强物流业奠定了雄厚的物质基础。六是第四方物流初露端倪。

但在经营理念、经营方式、发展规模、信息化建设、产业培植政策等方面广州市物流业仍存在诸多问题，发展速度相对滞后于其经济发展的要求和经济发展水平，在一定程度上影响了它的经济发展。

二、广州市物流产业存在的问题

一是从宏观上没有统一规划。

二是高层次物流人才严重匮乏。

三是观念滞后。

三、广州市物流产业发展的措施和建议

1、加快制定和出台有利于物流产业发展的地方性产业政策

2、以现有产业布局为基础，重新规划广州市物流产业格局。

3、建设口岸，提升广州市物流产业的层次和发展空间,拓展物流空间，提升广州市物流产业的内、外竞争力。

4、成立物流行业协会，加强行业自律。

5、整合物流资源，提升现有物流设施的功能。

6、大力推动重点领域物流发展。

7、加快物流人才的引进和培养。

总结

广州物流业起步早，发展快。而深圳的物流业近两年发展迅猛，但仍处于起步阶段，整体发展水品较低。

一、两市物流业的相同点与不同点

两市发展现状的相同点有：

市委、市政府高度重视物流产业，政府的推动促进了其快速发展。

繁荣的专业市场催生了现代物流产业的发展，现代物流体系基本形成。

物流产业市场主体呈现多元化发展态势，第三方物流发展迅速，逐渐壮大。

市场的多元化快速发展推动了物流产业的发展，同时物流产业的迅速发展也反过来促进了相关产业和全市经济的发展。

立体综合交通枢纽为物流产业发展创造了优越条件。

不同点在于：

广州市物流业起步较早，其已发展成为规模较大、门类较全、基本能满足其经济发展需要的新兴产业。并且第四方物流已初见端倪。

而深圳相比较广州，起步较晚还未开始第四方物流产业，但以深圳为中心枢纽的沿淮物流带布局已初现雏形，城乡商品市场的新发展为物流产业发展拓展了新空间，物流业发展迅猛。

二、两市物b流产业存在的共同问题：

1.从宏观上物流发展缺乏统一规划，难以形成规模效应

2.高层次物流人才严重匮乏。

3.现代物流观念薄弱。

三、就两市物流发展提出的建议：

1.加强区域物流产业协调，成立专门组织，加强行业自律。

2.加强现代物流人才的引进和培养。

3.整合物流资源，提升现有物流设施的功能，大力推动重点领域物流发展。

总之：两市的物流发展程度有一定的差别，但都存在一些共同的问题。与国内、省内沿海经济发达地区相比，其物流业在经营理念、经营方式、发展规模、信息化建设、产业培植政策等方面存在较大差距，发展速度相对滞后于其经济发展的要求和经济发展水平，在一定程度上影响了经济发展。可见物流业的发展在经济的发展过程中扮演着愈来愈重要的角色，受到愈来愈大的重视，物流专业人才也将有更大的发展前途。

物流调查报告 篇11

物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度是衡量一个国家或地区现代化程度和综合竞争力的重要标志之一。现代物流业连接着生产与消费，是一种先进的组织方式和管理技术，对于加快经济循环、合理配置资源、节约成本、提高经济运行的质量和效益，具有十分重要的作用。连云区是全市重要的商贸物资集散地，具备发达的交通网络，特别是拥有巨大的港口吞吐量和铁路运输，奠定了物流业发展的坚实基础。随着全区经济社会的快速发展，加快发展现代物流业已经成为实现“全面达小康,建设新连云”战略目标的迫切要求，也是拓展全区经济发展更广阔空间的重要途径。作为连云港市现代物流业最具发展优势和潜力区域的连云区，于20xx年5月出台了《关于进一步加快我区现代服务业发展的若干政策（暂行）》，为进一步做大做强全区现代物流产业提供了有力的保障。近期，由区政协副主席夏信喜带队，组织区政协办、发改局等单位及部分区政协委员对全区现代物流业发展情况进行了调研。现将调研情况汇报如下：

一、连云区现代物流业发展现状

多年来，连云区依托区位、交通、产业和资源优势，不断优化企业物流发展环境，加强综合交通体系建设，努力培育现代商贸服务业，全区现代物流业发展不断呈现新的特点：

1、物流业贡献作用日趋突出。物流业为全区经济社会发展的物资流通提供了有力保障。20xx年连云港港共完成货物吞吐量8506.8万吨，同比增长17.6%，在全国沿海主要港口中排名第12位。东部城区物流相关行业数量多，产出大。根据经济普查资料测算，20xx年东部城区物流行业总产出为34.01亿元，按行业划分：交通运输和仓储业（邮政业）19.91亿元，批发和零售业14.10亿元。交通运输和仓储业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的58.54%。

20xx年连云区物流行业产出情况表

单位：亿元

总产出占比

全区物流业34.01100%

其中：交通运输和仓储业19.9158.54%

批发零售业14.1041.46%

2、综合交通体系不断完善。目前，连云区已初步形成以海运为龙头，铁路运输为骨干，公路运输为网络和各大型场站为集疏枢纽的综合运输体系。港口是连云区发展物流业的重要依托，连云港港是江苏唯一大型海港和中西部地区最便捷的出海口，与全球160多个国家和地区近千个港口开展贸易往来，拥有万吨级以上生产性泊位29个，位居全球百强集装箱港口行列。铁路运输是连云区物流业发展的主要支撑。作为中国东西大动脉之一的陇海铁路，向西横贯亚欧30多个国家和地区；南北向的沿海铁路已列入全国铁路“十一五”规划，即将开工建设。公路交通便捷，310国道和全国东西高速公路主干线连霍高速的起点就在连云区，并与南北走向的同三、京沪高速公路贯通；242省道、226省道、疏港通道正在加快建设中。信息网络方面，光缆干线网己初步建成，形成高速度、大容量信息的传输能力。物流园区建设快速发展，随着工业化进程的不断加快，近年来，连云区重点建设以港口、板桥等为中心的区域物流中心，并已形成若干亮点。

3、物流骨干企业蓬勃发展。目前，连云区已经发展形成了一批主营业务突出，核心竞争力强的物流企业，培育了中远物流、源达储运、东鸿物流等具有国内先进水平和国际竞争力的现代物流骨干企业。港口物流公司和中外运陆桥运输公司已被江苏省经贸委确定为省级重点物流企业。建设了陆桥保税库三大仓储系统，打造了专业从事集疏运车辆信息、货运信息管理与发布及电子商务服务的物流信息交易中心平台。通过招商引资，中海集运、五矿国际等多家具有先进管理经验的著名物流企业落户连云区。这些物流企业带来了先进的经营理念、经营模式和管理技术，对于提高全区物流业现代化水平起到了重要的促进作用。随着传统运输、仓储、货代、贸易、商业流通企业向现代物流业转变以及第三方物流服务企业的涌现、国内外知名物流企业的落户，连云区现代物流业基本框架初步形成。

4、商贸流通体系基本形成。近几年，连云区商贸流通业得到快速发展，20xx年全区大型商业网点总数达到

31个，建筑面积约12万平方米，其中1万平方米以上的百货店、超市、专业店等大型商业网点2家，营业额超6亿元；20xx年全区各类连锁企业发展到3家，连锁门店14个；全区拥有各类市场14个，其中成交额过亿元的市场2家，总成交额19.02亿元，同比增长6.55

%。苏果超市、家得福等现代商贸流通企业发展迅猛。大型市场的物流配送业务增多，为拓展现代物流业提供了广阔的空间。

5、运输代理、仓储业稳步发展。全区现拥有国际货代企业101家，发展形成了以中远、中海、中外运等国字号企业集团为主体，民营货代、仓储企业为补充的物流配套服务体系。这些企业从事海陆空国际货运代理、大陆桥过境运输、国际多式联运、租船订舱、集装箱班轮运输、船务代理、仓储（保税库、监管库）、报关报验等综合物流服务。铁路及其专用线是仓储企业的主要运输方式。全区现有80余家仓储企业。以中储物流中心、陶庵储运等为代表，建有铁路专用线，从事仓储、发送和配送等业务。

二、主要制约因素

1、物流基础设施尚不完善。一是港口基础设施建设仍然滞后。目前连云港港的实际吞吐量远远超过了设计生产能力，必须进一步加快改造升级。港口综合运输体系尚缺少海河联运，集疏运能力一直不能满足要求。二是铁路运力受限制。连云港港口的集疏运近70%依靠铁路，铁路车皮紧张将会影响港口物资装卸和全区物流业发展。公路集装箱运输主要依靠大港路、中山路，运输通道贯穿城区，港口运输和城市交通互相干扰，目前疏港通道正在加快建设，但公路集疏运通道不畅的矛盾仍较突出。

2、物流资源分散，缺乏有效整合。目前，连云区大多数物流企业主要由零散的小型配货站、个体运输户以及提供简单仓储租赁的企业等构成。企业规模较小，资源分散，难以形成规模效应。工业企业物流大多数还是沿用传统的上游企业送货或下游企业取货的方式。仓储设施缺乏，仓储用地不足，尤其是港口堆场严重不足，大大影响了港口的运输效率和城市形象。

3、物流人才匮乏，物流保障能力有待增强。物流人才问题是困扰一个区域、一个物流企业发展的长远问题。第三方物流企业无论是数量还是质量都滞后于市场发展的需要。物流企业给客户提供个性化、综合化、增值化的服务方面存在的问题还有待进一步解决。

三、加快现代物流业发展的对策与建议

1、加强规划制订，明确物流业发展目标定位。加强现代物流业发展战略研究，尽快制订出台《连云区现代物流业发展规划》。从实际出发研究制订现代物流业发展专项规划，并与港口发展规划及周边地区发展进行衔接。城市发展规划、交通发展规划、土地利用总体规划的制订和修编，必须充分考虑现代物流发展和港口发展的需要，合理规划布局城市物流功能区、物流园区和配送中心及相关道路等设施，并为港口的发展留足物流发展空间。强化规划实施的严肃性，避免因重复建设造成资源浪费。进一步明确发展定位，按照区域性的国际物流中心以及地区性物流枢纽的总体要求，拟定阶段性目标实施计划。根据物流需求的分布特征，连云区现代物流业发展必须充分利用依托港口和全区工商业经济迅猛发展、外向型经济较快提升和区域性重要枢纽城市的优势，重点发展以下三大领域：一是行业分拨型物流，依托港口优势，大力推进多式联运，合理布局分拨配送中心，积极发展跨区域的分拨配送；二是都市配送型物流，依托枢纽城市优势和快速发展的城乡消费品市场，发展壮大国内连锁经营企业和第三方物流企业，力争形成辐射全市、全省的消费品配送中心。三是产业基地型物流，即依托各产业园区，优先布局物流项目，形成合理的物流服务网络体系。

2、突出重点领域，加快培育龙头骨干企业。加快培育大型物流企业集团。选择一批在现代物流领域已经起步并取得明显成效的优势企业作为“连云区现代物流业发展重点联系企业”，加强引导、扶持和服务，鼓励其收购、兼并传统物流企业或工商企业中的物流部门，发挥典型示范作用，实现更好更快地发展。依托区位优势，重点在集装箱联运、仓储运输、货运代理和商贸流通领域培育和构建4大物流产业集群板块。大力扶持民营物流企业的发展，逐步培育形成国有、民营、外资三足鼎立，互相补充、互相竞争、共同发展的市场格局。加强现代化大型商品批发交易市场、各类专业批发市场、连锁配送中心、信息服务等物流服务网络建设。整合现有物流资源，构建集商流、物流、信息流、资金流为一体的产业物流中心和连锁配送系统，并设立仓储基地和区域性分销中心，实行产供销一体化。大力支持区内物流企业“走出去”，开展多种形式的合作，拓展市场，提高竞争力。

3、完善交通网络，不断夯实物流支撑体系。建设完善的运输体系，是加快现代物流业发展必要的基础设施条件。加快港口开发建设，加快实施大型集装箱泊位和30万吨级深水矿石泊位建设；在加快15万吨级深水航道改扩建的基础上，规划建设连云港30万吨级深水航道和30万吨级深水泊位。做好港口集疏运，加快推进疏港公路建设和通榆运河建设，实现海河联运。做好东陇海铁路电气化改造，争取连盐（沿海）铁路尽快立项开工；建设连临高速公路，实现各方向上运输通道畅通。“十一五”时期，重点布局建设一批专业物流园区，主要包括大陆桥公共保税仓库、金港湾大型物流园、板桥工业园物流中心等骨干项目，形成全区完善的现代物流网络体系。

4、加快引导推进，不断提升物流管理水平。推进现代物流业标准化建设，对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，开展物流专业知识与管理标准的普及工作，将企业物流标准化水平作为政府政策支持的重要选择条件。加强物流企业信息化建设，探索构建连云区现代物流业信息交换平台，积极发展电子商务物流。加强物流行业自律和市场监管，积极推动组建物流行业协会，促进行业自律。加大物流市场监管和执法力度，重点是规范市场行为、推动联托运等运输市场公平有序竞争、建立现代物流培训和咨询等中介组织的认证制度。加强现代物流业发展的统计和监测，研究制定科学的物流统计指标体系，开展物流信息的收集和评价工作，适时定期发布现代物流业发展报告。培养物流管理人才，建立一支高素质的物流人才队伍，适应全区现代物流业发展的需要。

5、形成政策合力，努力营造加快发展氛围。加强政府对发展现代物流业的领导和组织实施，充分发挥区服务业发展办公室对全区现代物流业发展的指导和综合协调作用，进一步明确职责分工，努力协调解决现代物流业发展中的重大问题。进一步改善服务，简化物流项目审批程序，提高工作效率和服务质量。大胆创新现代物流业发展的政策体系，本区权限内的运输、仓储、配送、货代、流通等具体物流项目审批，建议由区服务业发展办公室扎口、牵头会办。积极提供财政扶持，在区服务业引导资金中设立现代物流业发展专项资金，用于支持重点物流企业、重大物流设施和重要物流信息服务平台建设。加强建设用地支持，鼓励在统一规划的物流园区内设立物流企业，建设物流项目。引导社会资金投入，积极运用财政贴息手段，引导信贷资金、民间资本和国外资金用于增加现代物流业发展投入；鼓励融资担保机构为现代物流企业提供信贷担保。建立油、电等物流企业的重要生产要素协调机制，保障企业平稳健康运行。抓好物流企业的宣传、推动和典型示范作用，提高全社会物流业的发展意识。